生产汽车配件模具

塑料模具验收技术标准一

1.0目的  通过标准化的验收方式，保证模具在生产时制品品质的稳定性，满足产品设计的生产使用要求，规范从产品质量，模具结构，注塑成型工艺要求等方面认可模具的标准，据此对模具质量进行评估。  参照标准：  GB/T 12554-2006塑料注射模技术条件 GB/T4169.1-4169.3-2006注射模零件  GB/T12556-2006塑料注射模模架技术条件 GB/T14486-2008塑料模塑件尺寸公差  2.0范围  适用于本公司所有注塑模具。

塑胶模具排气国家规定标准二

合理的排气技术要求

要尽可能做全周排气结构，深度做到0.025-0.030，整个PL线均设排气，而理论上合模面永不接触，如果全周排气不可能的情况下只能做线性排气结构。如果因PL面不规则不能做全周排气，较好的方法是用“1/2”宽排气槽到母模，从排气角度考虑，产品的周围排气槽宽度须至少12mm宽，然后作排出通道将气体排到大气中，而深度最少为0.015.气体最终必须排到大气中，要尽可能用平底带倒角的铣刀加工排气槽，如果一定要用球形铣刀，则要计算清楚加工深度与平底加工出的深度一致才可使用，排气槽长度是一个最易被大多数（人）忽视，并关系到合适的排气问题，在此问题上有许多并不尽相同的尺寸规定的说法，材料供应商的规格从3~5mm，而我保证如果长度大于3mm将不再起作用，因此，安全起见，我们规定标准为0.045，排气深度决定于成型材料，深圳汽车配件模具，若有疑问，可查阅加工规格。一个最常见的错误概念是太多排气导致披锋，实际上反方向才是对的，不合理的排气需加过大的压力，当允许气体排出时，胶料会随气体走出，而导致排气过量而致披锋则是气槽深度太深。通常要尽量用全周顶针排气，生产汽车配件模具，这点对于大件的塑件尤为重要，这点当然也决定于顶针的直径，如果这点不可能，要磨平面排气，汽车配件模具哪里好，用合适的长度及深度，并减缓顶针配合间隙，流道尤其是大的或长的流道一定要开排气。另一个常见的问题是当零件不能做全周排气时，最后充胶位及次最后充胶位必须被考虑到，此两位必须加排气。深骨位、柱位及小针点胶位或薄胶位须特殊考虑排气，或用扁顶针，半针形的结构或用排气钢，甚至用真空排气装臵

按受热性能分：

（1）热固性塑料：是指经过加热固化后不再生热的作有用下变较而重复成形的塑料，特点是质地坚硬，耐 热性能好，尺寸比较稳定，汽车配件模具生产厂家，不溶于溶剂，常见的有PF（电木）、UP（不饱和聚酯）、EP（坏氧树脂）、PUR

（聚氨酯）等。

（2）热塑性塑料：是指可以多次重复加热变软、冷却结硬成形的塑料，其耐热性较差。

二．塑料的成形收缩率：塑料名称

类型 收缩率% PE

HDPE、LDPE 1.5—3.0、1.5—3.5

PP 1.0—3.0 PS

通用型、耐热型、增韧性 0.2—0.8、0.2—0.8、0.2—0.6

ABS

搞冲型、耐热型、30%玻纤型 0.5—0.7、0.4—0.5、0.1—0.15

PA

66、6、610、1010

0.1—2.5、0.7—1.5、1.0—2.5、5—4.0

PC 0.5—0.7

注：收缩率计算式： S=A—B/B*100%（S—收缩率，A—模具尺寸，B—制件尺寸） 二．塑料的成形收缩率：

塑料名称 类型 收缩率% PE

HDPE、LDPE 1.5—3.0、1.5—3.5

PP 1.0—3.0 PS

通用型、耐热型、增韧性 0.2—0.8、0.2—0.8、0.2—0.6

ABS

搞冲型、耐热型、30%玻纤型 0.5—0.7、0.4—0.5、0.1—0.15

PA

66、6、610、1010

0.1—2.5、0.7—1.5、1.0—2.5、5—4.0

PC 0.5—0.7

注：收缩率计算式： S=A—B/B*100%（S—收缩率，A—模具尺寸，B—制件尺寸）

三．常用塑料的密度      塑料名称

PP LDPE HDPE ABS PS 相对密度 0..90—0.91 0.91—0.925 0.941—0.965 1.04—1.07 1.04—1.06 塑料名称 PMMA PA1010 PVC(软) PVC(硬) 相对密度 1.17—1.20 1.20 1.04—1.06 1.16—1.35 1.35—1.45

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