大运重卡厂家

山东益凯大运重卡

中国的货运市场历来受政策影响很大。展望下半年，大运重卡，又有不少政策将要落地实行，不合规轿运车禁上高速、挂车购置税减半、取消蓝牌货车从业资格证等等全国性政策贯彻在即，而广东尤其是深圳更有诸多政策开展。2018年7月1日起，这些政策即将生效，赶紧收藏吧！

●  全国：不合规轿运车禁上高速

按照GB1589要求，2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。按照《车辆运输车治理工作方案》要求，在2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到100%。

●  全国：购置挂车减半征收车辆购置税

自2018年7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。根据中汽协数据，2017年我国半挂牵引车销量约为58.3万辆。目前，我国一辆半挂牵引车车头基本对应一辆挂车，而我国挂车售价区间大致在6万元至15万元，均价在8万元左右，车辆购置税减半将节省购置成本4000元左右。

天工开物，匠心独运

改革开放40周年之际，在全国工商联发布的《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》，大运集团领航人远勤山董事长赫然在列。作为山西省一名入选企业家，从1987年售摩托开始，到2004年在山西运城成立大运汽车制造有限公司，直到至今取得的喜人的成绩，拼的是敢为人先的精神，靠的是匠石运金的工作作风，以及对大运产品整个生产过程的严格把控。

大运汽车成立之初，研发了N6系列重卡，一直以皮实耐用深受用户喜欢。而研发的N8系列中， N8E牵引车以轻量化、更节油、更安全、更舒适、更可靠的卓越性能，使客户更加受益，使公司更加强大。近几年，为适应时代趋势，又在N8系列中增加了N8V系，在N9系列上研发了N9H系，大运重卡厂家，整车从外观到内饰大气，选用全球前三的品牌配件以及全球先进的制造技术，从而打开了重车的市场。

同时，大运开发了燃油、燃气、电动等各种类别车型，形成了完整的具有核心竞争力的重卡产品体系，大运重卡国五，产品覆盖全国各地并出口数十个国家和地区。多年来，公司始终秉承着运输木材的车型不应该推荐给运输石料的客户，因为这样既使客户的利益收到了损失，又降低了卡车的使用寿命，所以才把市场主流的几百种车型通过大运人的辛勤研发以及时间、金钱的大投入扩展到了几千种车型，也就是说每1种主流车型就有多种类大运汽车可供选择，真正的满足不同的地区、不同的路况、不同的运输货物，让客户能选择到最适合的车型。

工欲善其事，必先利其器，从一个个零部件到一辆辆在公路上飞驰的大运重卡，倾注了大运人的心血，大运人以工匠精神要求自己，每一道工艺都严格把关，力争将重卡做到好最完满，让客户用大运、行大运，将民营制造业的工匠精神传承下去！

大运能晋升重卡前10强绝非偶然

年前方得网撰写的《2018千辆级重卡企业存活将更艰难！8年来洗牌加剧》文章中指出，2010-2017年，重卡市场经历了一次次洗牌，不少年销量“千辆级”的小企业在层层危机中淘汰，“千辆级”小企业要生存下来非常不易，要向上走更是困难重重。晋升到重卡行业前10强的企业只有一家——大运。

2010年，大运重卡在行业排名第12位；2017年，大运重卡其多年来销量大幅增长，且超过了原先排在其前面的几家企业，在重卡行业排名第8位。

为什么8年来只有大运能成为一家晋升到重卡前10强的企业？大运如何有了今天这样的战绩？

“大运近年来所取得的骄人战绩并非偶然，更不是天上掉下个大馅饼，而是因为：作为重卡行业前十中的一家民营企业，公司比传统国有企业有着更加灵活的市场策略，拥有更符合市场竞争需要的公司治理结构。”近日，大运集团董事长远勤山对话方得网，总结出大运近年取得战绩的五个具体原因。

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