中置轴轿运车参数

为何推出中置轴车？轿运车整治在即

      国内轿运车的治理工作已经势在必行，在新版GB1589中就对轿运车的尺寸进行了明确的规定，并且将重点推出了中置轴轿运车新车型，规定中置轴车辆运输列车长度MAX限值为22米，中置轴轿运车参数，中置轴挂车长度限值12米，宽度限值2.55米，高度限值4米，一轴、二轴、三轴中置轴挂车的总重限值分别是10吨、18吨、24吨。

     新政中对于中置轴的长度尺寸限值的规定并不是凭空而来的，中置轴轿运车长度，而是基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验，考察国外轿运市场，再对国内轿运车运输现状进行分析，国内多家车企中置轴运输车经过实地道路测试，结合我国道路宽度以及公路运输的实际情况，才得出了目前中置轴运输列车22米的长度限值。

     在新版GB1589中对中置轴挂车的定义为牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车MAX质量的10%或10000N的载荷（两者取较小者），其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

     之所以会在新政GB1589推出中置轴轿运车，主要是因为目前国内市场上的飞机板轿运车安全问题已经不是一两天，中置轴轿运车拥有着底盘低、转弯半径小等优势，湖北中置轴轿运车，在符合规定范围内，提高了运输的效率，与国内目前违规的轿运车相比，有效降低的事故发生的概率。

     自从GB1589征集稿发布以来，国内的多家车企也开始为新车型的研发紧锣密鼓做着准备，一大批符合新国标GB1589的车型也逐渐露出水面，中置轴车辆运输车的样本车也越来越多。

      纵观国内轿运车市场的发展方向，双排轿运车终将成为历史，而中置轴轿运车则成为了继任者。中置轴轿运车在欧美国家已经有了成功的经验，而作为国内市场新生代的实力，目前还处于萌芽阶段。中置轴轿运车在国内发展还有很长的路要走，短时间内只会承担配合现有单排轿运车的角色。2018年7月1日起轿运车治理工作结束之后，将形成平头铰接轿运车、长头铰接列车、中置轴车辆运输车三种标准车型的局面。

超限的轿运车对道路的危害极大

     1、超限轿运车转弯半径和通道宽度变大，无法通过部分高速公路匝道；

     2、超限轿运车尾部活动板伸出较多，危及轿车司机的生命安全；

     3、超限轿运车电路、气路装配不规范，自燃事故频发；

     汽车工业是国家支柱产业，近几年来轿车产量快速增长，到2016年，国内乘用车产销突破2803万辆。

     ——乘用车的快熟发展及生产基地地理位置分布的特点带动了轿运车的快熟发展

     存在的市场现状：竞争不规范，中置轴轿运车生产厂，普遍违规 市场优不胜，劣不汰 以罚代管，普遍放任因超载超限带来安全隐患 运营成本高，运输效率低。

     针对国内车辆运输车严重超限，以及现有标准轿运车长度太短，运输效率低的问题，国家启动了GB1589的修订工作； 同时交通相关部门公路科学研究院对GB/T 26774标准进行同步修订。

     ——GB1589和GB/T26774两项标准于2016年7月1日正式发布实施

     2017年4月25日，车辆运输车治理迈入第二阶段。此前，各地交通运输、公安、工信等部门联合行动完成了“双排车”变“单排车”的治理目标。第二阶段治理工作地重点是分期退出在用不合规车辆运输车，开展“单排车”变“标准车”的工作目标。

     退出计划------2018年6月30日前，完成所有不合规车辆运输车的更新改造。其计划2017年6月30日完成20%；9月30日完成40%； 12月31日完成60%；2018年3月31日完成80%。

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