中置轴轿运车结构图

     中置轴轿运车进入中国市场时间不长，是不折不扣的“新生儿”。到目前为止，这种车型销量怎样？在用户间的接受度如何？未来能否占领传统轿运车的市场？

      1、小批试运营在进行，市场仍处观望期。虽然在国外已得到较为成熟的应用，中置轴轿运车生产厂，中置轴轿运车对于国内用户仍然算作是个新事物。当今货运市场不济 ，成本核算对于物流企业更加重要。引进新车前算笔账，以做到心知肚明。

      2、新品待磨合，长途运输更具优势。根据新GB1589的规定，中置轴轿运车整车长度可达22米，主车加挂车最多可装载8-11辆轿车。针对500公里以上的长途运输，还是中置轴轿运车更有优势，其装载量大、安全性高、通过性也更为出色。目前，国内整车物流市场仍然以长途为主，中置轴轿运车的发展前景可以说非常广阔。”虽然中置轴轿运车装得多，但装卸车辆也确实麻烦，需要装车人根据车辆体形，调整每一台车的装车位置以及倾斜角度，因此操作起来比较复杂，耗时也较长。特别是对于新手，更加困难些。

      3、未来前景广阔，下半年或迎销售小高峰。921后国家下大力度治超，不合规轿运车成为重点整治对象之一。据业内人士估算，国内在用轿运车数量约在5万辆左右，其中不合规车辆占总数的90%以上。按照国家的整治进度，2018年7月违规车将全部淘汰。如何承担这部分消失掉的运力？中置轴轿运车作为派来的“救兵”，随州中置轴轿运车，自然被寄予厚望。

      4、在法规允许前提下，哪种车型装载数量越多，在未来的市场竞争中则会占据主动。中置轴轿运车装得多，运费高。在标载情况下，物流公司不必再为罚款烦恼，利润也更多。

在优势方面，中置轴轿运车主要有5个层级

灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别时候给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。

安全性：中置轴列车是全挂车的一种类型，现在的中置轴车型不同于国内以前的全挂车，老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车因为活动点多也特别困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶更安全，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

通用性：由于中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，中置轴轿运车定义，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，中置轴轿运车如何装卸，确保运输车辆的安全。

通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。这也是为啥同样是22米，国家选择推广中置轴车型而不是半挂车。

      自从去年GB1589以来，中置轴车型就成为了整个货运行业的焦点，各个厂家都在陆续推出此类产品。目前，我们见到的中置轴列车主要分为两种：中置轴车辆运输挂车列车（也就是中置轴轿运车），和厢式中置轴列车。而对于广大的运输普货的卡友和物流公司来说，显然中置轴厢车是我们关注的对象。根据GB1589，中置轴货车列车的总长限值为20米，总质量限值与相同轴数的牵引车列车相同。

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