中置轴轿运车多少钱

     目前国内的轿运车超长超载问题严重，道路上人称“大怪二怪”的轿运车真心不少，为了治理轿运车市场存在的问题，在新版的GB1589中重点推出全新的中置轴轿运车，并且明确限定了轮廓尺寸限值，在接下来交通相关部门会重点治理道路上的违规轿运车，道路上变态轿运车的好日子到头了！新版的GB1589将更名为汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值，更改的内容部分基本敲定完成，目前正在国际上进行公示，据消息显示新版GB1589最早会在7月1日发布，在什么地方可以买到轿运车啊？，最晚年底前正式发布。今明两年相关部门将重点规范国内的轿运车市场，严格打击目前市面上存在的未按国家法律要求改装的“飞机板轿运车”，新版的GB1589中对于轿运车的尺寸限值进行了明确规定，取缔双排轿运车，由双排运输变单排运输车辆，鼓励符合规定的中置轴轿运车。作为汽车外廓尺寸载荷等重要依据的GB1589，进行了修订对于整个行业来说影响是深远的，生产厂家将会根据新标准的规定生产符合规定的车型，就拿中置轴挂车来说，新车型的到来势必会带动车企创新研发的工作。

主车上装细节亮点多

      在新版GB1589明确规定，中置轴挂车长度限值12米，中置轴车辆运输列车长度限值为22米，所以当前各大厂家的中置轴轿运车几乎都是以22米峰值为界限，联合的这台中置轴轿运车也不例外，值得强调一下的是中置轴轿运车长度比普通标准半挂牵引车长近5米。驻马店广大鸿远的上装和中置轴挂车，经过长达两年时间的研发和装载路试，并对车架结构及液压系统进行多次改进、优化，才推出如今的成熟产品。机械锁止有个好处，就是需要人工去解除，轿运车运输成本，那么也就是极大的降低了误操作的几率，避免对人员或者货物的损坏，这点考虑得十分周全。

     在新规定中明确说明了中置轴挂车的长度不超12米，所以中置轴轿运车就需要把尾板部分“藏”进车内，而且挂车也是个充分发挥装载方式的地方。主车与挂车之间最关键连接的耦合器，采用的是原装进口的意大利国际知名品牌奥兰迪的产品，它跟国内目前很多中置轴产品用的喇叭口耦合器有些区别，黄石轿运车，它的内部使用的是一个90mm的球头，耐用度更好而且后期几乎不需要任何维护。

     因为尾板是一个两阶结构，所以尾板的重量其实蛮重的，我个人试了一下想要抽出来确实很费劲，毕竟这高强度钢材的质量不是吹出来的。在现场的模拟装载中，联合卡车中置轴轿运车轻松的装下了8台中大型SUV，而且车顶还能再装一台小型车，如此看来装下10台中小型车辆应该非常轻松。

     灵活性其实也是中置轴轿运车的特点之一，当挂车与头车组合在一起的时候它可以承担起长途的运输任务，而脱离中置轴挂车以后头车还能变成一台倒短车，可以说一台车就解决了客户长途+倒短的问题。还有就是装载下层货板的时候，一定要注意上层货板的高度升降，尤其是对于与带有天线的商品车一定得预留位置，否则很容易出现损毁。

在优势方面，中置轴轿运车主要有5个层级

灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别时候给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。

安全性：中置轴列车是全挂车的一种类型，现在的中置轴车型不同于国内以前的全挂车，老式全挂车有两个铰接点，轿运车多长为合法，车辆行驶的稳定性比较差，倒车因为活动点多也特别困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶更安全，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

通用性：由于中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。

通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度都在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小，车辆更灵活。这也是为啥同样是22米，国家选择推广中置轴车型而不是半挂车。

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