轿运车生产厂家

一汽解放柳特轿运车您值得拥有

     一汽解放柳特公司作为一汽解放全资子公司，依托一汽集团和解放以及一汽技术中心强大的研发实力支持，发挥底盘、上装、挂车一体化设计生产优势，轿运车生产厂，适应市场需求，开发出解放安捷长头轿运车。

     整个开发过程在一汽集团轿运车项目组专家指导下，由汽车工程博士挂帅，联合国内专业设计公司精心设计打造完成。运用了先进的TS16949国际汽车标准体系把控全过程，轿运车生产厂家，采用CATIA、UG三维设计软件和Abaqus有限单元分析软件，整车结构通过系统的CAE分析进行优化设计及DMU运动校核，充分保证设计的精准性和车体结构强度、以及运动灵活性；并应用了新技术、新材料、新工艺，通过了通道圆、道路行驶、轿车装载等各种性能试验和可靠性试验，整车具备高安全、高可靠、低成本、低油耗、自重轻、装载量大特点，优势大于国内同等产品。

解放J6L中置轴轿运车将成主流

     伴随着传统超长超宽轿运车逐渐淘汰的步伐，标准化半挂轿运车和中置轴轿运车成为轿运车行业的主力车型。一汽解放J6L中置轴轿运车，该车主要依托一汽解放J6L 4x2和6x2两种驱动形式的载货车底盘，一汽解放是国内可靠的卡车企业之一，具有高效、节油、寿命长、保养里程长等诸多优点。因为之前相关部门的力度不够大，导致“大怪”、“二怪”轿运车制造的风潮越涨越高，本来非常正规的轿运车越造越长、越造越宽，严重影响了轿运车的本身和道路上其他车辆的安全，所以去年7月新的GB1589-2016中对各类型的货车尺寸进行了重新规定，而轿运车必须位列其中。

      去年9月21日，全国开始对超标尺寸的货车进行强有力的整改和治理，轿运车初步治理就是禁止双排轿运车上高速，所装载最后一台车不得超出卡车尺寸，到2018年7月份，所有的违规轿运车要完全淘汰，在这种大形势下，标准半挂轿运车和中置轴轿运车成为新的轿运车宠儿。

     解放一汽中置轴轿运车、联合卡车中置轴轿运车是时代新宠，需要购买的请咨询武汉骏鑫汽车贸易有限公司！

      中置轴轿运列车无疑是新国标下装载量大的方案，整车长度可允许达到22米的状态下，中置轴列车能装上8台中型轿车，比长头牵引半挂的方案还多一台。因此从收益上看，中置轴轿运车无疑更有优势。

      但中置轴也有它的劣势。由于是全新的车型，9.6米专用型主车，轿运车，加上新开发的中置轴挂车，购置费用高达50-60万，相比传统的牵引车加半挂车40万以内的购车成本，高出10万以上。

      另外，由于中置轴轿运车装备较多的液压控制装置，驾驶员对于操作等方面仍不熟悉，轿运车专卖店，为了提高装卸效率和安全性，一车需要配备2名司机，人员成本也因此增加。

      目前轿运车淘汰更新正处于过渡期，物流企业不少牵引车还没有达到退役年限，如果投入使用中置轴轿运车，将减少了原有车辆的使用率。因此，普通标准半挂车仍是物流公司的优先选择。

      这样看来，长头牵引车对于商品车运输企业来说，无疑是一款更佳的更替产品，因为它能与老车共用新的标准半挂车，同时又增加了一台的装载量。成语“七满八平”（形容没有空余的地方），放到柳特长头轿运车再恰当不过：“七”台装载量，“满”了新规下半挂车的上限，也追“平”了中置轴“八”台装载的收益（减少一名驾驶员，相当于多拉一台车）。

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