轿运车

联合卡车中置轴轿运车来袭！'飞机板”将停飞？！

      2017年5月5日14时，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在上海浦东机场成功起飞并安全落地，从此中国自主研制的国产飞机将在蓝天翱翔。而近日，在交通运输领域，荆州轿运车，一种被称为“飞机板”的东东却被限制运行，引发行内热议。大家一定很好奇，道路上“飞机板'到底是啥？

     “飞机板”卡友们应该都不陌生，这是一种超长超宽的轿运车，因其双排装载方式酷似飞机机翼而“得名” 。双排轿运车是一种违规的装载形式，表面上提高了运输效率，实则由于超长超宽问题的存在，严重影响了道路交通安全，公路上的“变态航母”说的就是它。

     日前，新GB1589新政中关于车辆运输车的新规严格执行，相关部门联合重点开展车辆运输车的治理工作。从新GB1589实施日起半年时间内，将取缔“飞机板”双排车辆运输车，将双排运输车改为单排运输，解决超宽运输车所带来的道路安全隐患。

     新规严格执行， 拟分三个阶段完成超限车辆治理：

     全国高速公路经营管理单位拒绝“双排车”车辆驶入，在2017年6月30日前完成20%不合规车辆运输车的更新改造；

     2017年7月1日至2018年6月30日，完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60%；

     2018年7月1日起，完全禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%，我国汽车整车物流业步入良性发展轨道。

     从轿运车市场新车型角度出发，标准轿运车，新版GB1589中对于轿运车的相关规定，无疑为亟待整治的市场提供了新鲜的血液，中置轴车辆运输列车在国内开始崭露头角。与符合标准的车辆运输车型相比，中置轴车辆运输车总长可以做到22000mm，轿运车油缸，比普通半挂牵引车长近5000mm。

     不同于半挂车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。它的拖钩位于主车底盘下方，位置更低，因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。重心更低，更安全。能够避免高度限制，车辆可以倾斜放置，提高容量。

     面对如此严峻的治超法规形势，为满足市场需求，联合卡车率先而为，研发推出全新的中置轴轿运车。近日，联合卡车中置轴轿运车也顺利获得第39批油耗公告，获准上路运行。

     GB 1589重新修订发布的来临给轿运车市场带来了新的挑战和机遇，中置轴挂车的大行其道已势不可挡。K?ssbohrer公司的metago中置轴轿运车代表着欧洲最为前列的水准，是值得国内厂商借鉴学习的典范。

     这次GB 1589的重大改变之一就是新增了中置轴挂车，可以预见未来其将在国内迅速发展起来。欧美发达国家和地区的轿运车早已从传统的半挂式完全转变为中置轴挂车，技术发展已趋成熟，对于起步中的国内厂商来说是很好的借鉴学习对象，这其中K?ssbohrer运输技术公司的中置轴轿运车产品非常具有代表性。

     K?ssbohrer运输技术公司的轿运车代表着当今欧洲的头等水准，其细分的产品线非常丰富。既有传统的半挂式轿运车，又有当今流行的中置轴挂车；既有开放式的轻便车型，又有可提供全封闭安全保护的车型。当然这其中最出彩的便是流行欧美的中置轴挂车。metago/metago pro系列是K?ssbohrer中置轴轿运车的旗舰产品，其中metago pro是metago的改进升级版本，两者间并无本质区别，以下则以metago泛指。metago轿运车可分为前后两个独立的部分——主运输车和中置轴挂车。

      1、主运输车

      主运输车是在卡车底盘的基础上改装而成，增加了特殊的上层结构，使其本身就具有车辆的装载能力。其最常采用的是4×2的底盘；也有采用6×2的底盘，中间轴使用空气悬挂，可根据需求抬离或接触地面，实际应用上更为灵活。metago主运输车的上层结构兼容性极好，可适配市场上所有主流的卡车底盘（如Mercedes-Benz Actros、MAN TGX和VOLVO FH16等）。由于自身带有动力，所以主运输车也可以单独作为轿运车来使用。

     上层结构采用了上下两层甲板的方式作为装载区域，这样可容纳更多的车辆。为了充分利用空间，驾驶室上方的区域也不浪费，同样也可用来装载轿车。考虑到装载高度的限制，主运输车在选择搭载的底盘时会选用高度较矮的驾驶室类型，以便驾驶室正上方装载的车辆不至于太高。当工作人员把轿车开到上层甲板后会有一个下车并下到地面的过程，因此上层甲板的两侧还安装有护栏，可提供额外的安全保护。另外，驾驶室后方两侧的立柱旁也装有梯子，可方便人员上下上层甲板。

      主运输车既可以使用底盘原有的油箱，也可以采用K?ssbohrer更优化的油箱解决方案。翻开车身侧面的护板，可以看到两个并排的大油箱，这样的布局可容纳更多的油箱，同时也能给予油箱更好的保护。主运输车的轴距为5.4～5.6 m，车身长度为11.27～12.3 m，宽度为2.55 m，轿运车品牌，别看它尺寸不算很大，却能同时装载5辆轿车，而且总高不超过4 m。下层甲板入口高度MAX2.05 m，上下层甲板入口的宽度分别为2.405 m和2.325 m，足够各种不同尺寸的轿车和VAN自如进出，且能保证装载状态的车辆仍能打开车门上下人员。

     2. 中置轴挂车

      metago中置轴挂车是对运载能力的进一步扩展，挂车的两个承载轴位于紧靠挂车质心的中间部位，所以转弯半径很小，而且全挂的形式使得挂车不会对主运输车造成很大的负担；低底盘的设计可大大降低挂车的运载高度和增强稳定性，而承载轴也采用空气悬挂，这在控制运载高度上也变得更为灵活。挂车同样采用上下两层甲板的方式作为装载区域，甲板、托盘和护栏等的设计思想也和主运输车同出一脉。挂车的总长为10.3 m，宽度为2.55 m；甲板入库高度MAX2.24 m，上下层甲板入口的宽度分别为2.4 m和2.325 m，这和主运输车的相应参数非常接近，有利于车辆在其上自如装卸。挂车较为紧凑的体型仍能最多装入5辆轿车，而且总高不超过4 m。

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