中置轴轿运车报价

禁止上高速双排轿运车的命运

　　2016年9月21日这一天在我国轿运车发展中留下了不可磨灭的一笔，在这一时间点前后国内轿运车呈现的景象完全不同，它可以说是双排改单排的时间节点，是国内轿运车走向的规范化标准化的重要标志。总之从那以后，轿运车正在向好的方向发展。

　　为规范和治理轿运车市场的现状，相关部门8月18日发布了《车辆运输车治理工作方案》，该方案规定9月21日起“双排车”禁止上高速，这就意味上面提到的双排轿运车会一步步消失，代替的是单排的运输方式。这对于市场规范化是一件利好的消息，中置轴轿运车报价，盛行了10余年的“双排车”走向了生命的尽头。

　　自9月21起，在全国各地纷纷落实这一方案。高速入口、乘用车生产基地、物流企业等处，单排装载成为了主流，双排轿运车几乎很难见到。从目前各地的治理情况来看，双排消失只是早晚的事，重点是要相关部门的力度。

　　在9月21号政策实施之后，卡车之家各个分站也在最早时间到轿运车集中的区域了解具体的治理情况，在北京、河北、西安、成都、上海、武汉等都是单排为主。同时在卡车之家微信端的双排轿运车违规照片上传界面，通过各地卡友采集的信息来看，也证实了单排取代双排轿运车的事实。

     超载超长轿运车问题其实由来已久，根据2004版对于轿运车的规定，车长16.5米，车宽限值2.5米，车高限值4米，正常情况下能够装载标准的轿车6辆，但是目前轿运车市场未按照法律要求改装行为泛滥。在道路上经常会出现超长超宽的“大怪二怪”轿运车，有的轿运车长度能够达到20米，甚至是让你意想不到的30米左右，运输轿车当然小菜一碟，轻轻松松就能够运到十几辆，更牛逼还有能装20多辆，在道路上看到这类车给人首要感觉就是这简直就是“移动中的公路航母”。目前国内最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类，对于车辆运输车进行未按照法律要求改装，中置轴轿运车哪家好，单纯的从运输方讲是为了装更多的车，这样才可以有利可图。

     上下双排的轿运车，顾名思义此类车就是私自将双层轿运车进行了上下加宽，中置轴轿运车装车，这样一来就能并排多装一列的商用车，运输20多辆普通轿车。上层双排下单排轿运车就是只对上层平台进行了加宽改装，当然严重的超过现有的轿运车宽度限值。单排超长车辆运输车，就是车辆超过了法规轿运车长度限值的一部分单排轿运车，和上面两种轿运车一样，车尾部经常会加装一段伸缩板，不用时能够隐藏起来，使用时尾板伸出来能够放车，这就是比较有名的飞机板。

     从表面看来说，双排及超长的车辆运输车提高了运输的效率，黄冈中置轴轿运车，根据很多运输企业用户的说法，使用此类违规车型，也是出于运费、过路费等一系类运营成本角度考虑，如果单纯的采用法规允许的标准轿运车，运输几乎无利可图；这样以来运输效率和利润上来了，但是随之所带来的安全隐患却是不可估量的。

     超长超宽轿运车存在很多的危害，由于车过于长，就造成了驾驶员在开车时视野盲区大，再加上车辆超宽问题的存在，轿运车在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜。

     国内轿运车超载超标问题如果一直治标不治本，一直恶性循环下去的话，对于整个轿运车行业是有害无一利的，不禁让人反问一句国内轿运车的未来到底该何去何从？那到底新政GB1589是否会给轿运车市场带来历史性的变革，到底什么才是适合中国运输市场的轿运车呢？

     通过上文对于国内轿运车现状的简单介绍，能够得出国内目前急需推出在满足政策标准前提下，不超载超限能够保证装载量，降低事故发生概率的安全车型，中置轴轿运车就顺应了这一发生的趋势，因此它的出现也并非是空穴来风。

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