电动牵引拖车

基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究

4.1.1 在电动公铁两用牵引车设计中引入设计几何学的原因

设计几何学有完整的理论体系，具体的指导方法，在建筑设计，平面设计，特别是产品造型设计中都有相当成功的应用实例。虽然具体运用于工程车辆产品中的实例不多，但也充分说明其有极大的运用空间。在电动公铁两用牵引车的造型设计中引入设计几何学的原理及方法，可以得出优良的设计方案。电动公铁两用牵引车属于工程车辆，具有工程机械产品所特有的使用寿命长，更新换代慢的特点。与普通汽车不同，牵引车不必为吸引市场关注而频繁改变外观，反而应该采用稳重经典的设计风格来经历时光的考验。设计几何学理论出现至今，始终符合人们的审美观，符合牵引车造型设计的要求。产品的造型包含点，线，电动牵引拖车厂家，面，体。如果说“体”是产品的整体造型，那“点”、 “线”、“面”就是产品的细节。电动公铁两用牵引车的一个按钮可以看作“点”，外观轮廓可以看作“线”，一扇车门可以看作一个“面”。车体的每一个部分都有其存在的几何形态，研究牵引车的造型，北京电动牵引拖车，就是研究各种几何形态之间的关系。以设计几何学的理论为指导，便于把握牵引车造型的空间感，增强整体感，并且使细节部分与产品整体呈现和谐状态。

电动牵引车技术的发展趋势

2 · 5湿式多盘制动器代替干式制动器湿式多盘制动器有如下特工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3巧倍。叉车技术 画0

制动器的各元件均安装在壳体里，能免受外界水分、灰尘、杂质等的影响；另外，制动活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力均匀

分布，并且液压力与所形成的制动力成线性关系。因此制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。

湿式多盘制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。

湿式多盘制动器采用多片结构，环形工作面积大，电动牵引拖车品牌，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受的压力降低，摩擦片单位比压小。

在电动牵引车上应用湿式多盘制动器，延长了制动器的寿命，提高了制动力矩，缩短了制动距离，提高了整车的行驶安全性。

2．2 整体尺寸优化设计 

2．1．1 目标模型 由于减小模数增加齿数可以减小齿轮副 的滑动 率 ，减小齿轮的切削量 ，增大重合度 ，改善传动的平稳 性 ，减小冲击振动 ，所 以在弯曲强度允许的条件下 ，齿 轮副的模数应尽量选 小一些_7]。根据齿面接触疲 劳 强度确定小齿轮的分度 圆的直径[ ]，初选齿数 后根据齿根弯曲疲劳强度计算齿轮模数 ，电动牵引拖车规格，同时可 计算出实际小齿轮分度圆直径 d，其关系表示为 [m]一 厂(I'F— S) (14) m 一 —Ed— ] (15) 2 =：= 标× z (16) 式 中'[ ]为高速级小齿轮满足齿根弯曲疲劳强度 的 模数 ； 为齿形系数与应力校正 系数之积； 为 高速级小齿轮齿数 ；d为高速级小齿轮分度圆直径 ； []为高速级小齿轮满足齿面接触疲劳强度的分度 圆 直径 ；M 为根据 Tn选取标准模数值 。 以整个传动系统尺寸为 目标优化 可简化 为 以高速级小齿轮分度 圆直径为 目标 ，由此建立以 高速级小齿轮分度圆直径 的目标函数为 厂()一 一[] (17) 2．1．2 约束条件 为使齿轮不发生根切 ，齿数应保证大于等于 17，得约束条件为 g1()===z一17≥ 0 由齿面接触疲劳强度得约束条件为 g2(z)一m标一[ ]≥O 由齿根弯曲疲劳强度得约束条件为 g3()===一[]>／0

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