电动推车图片

基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究

课题来源于实习期间所参与的电动公铁两用牵引车设计项目。在设计过程中发 现我国的调车作业领域主要借助调车机来完成工作，然而调车机的特性适用于大批量的调车作业[4]。包含厂矿以及铁路客货车修造在内的企业进行的调车作业多数是小规模小批量的。为了减少资源的浪费，灵活并且节能的小型牵引设备越来越被市场所期待[5]。2009 年至 2015 年，全国有 79 条地铁线路陆续建设运行，公铁两用牵引车在地铁列车维护领域得到了很大的应用空间。新建铁路的需求加上已投入使用的报废更新，以及诸多有待开拓的全新使用领域，电动公铁两用牵引车的市场空间十分广阔。为了能在激烈的竞争中快速稳固地占领市场，广西电动推车，国内电动公铁两用牵引车厂商应该

推出的产品设计，以提高竞争实力。

电动牵引车技术的发展趋势

2 · 5湿式多盘制动器代替干式制动器湿式多盘制动器有如下特工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3巧倍。叉车技术 画0

制动器的各元件均安装在壳体里，能免受外界水分、灰尘、杂质等的影响；另外，制动活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力均匀

分布，并且液压力与所形成的制动力成线性关系。因此制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。

湿式多盘制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。

湿式多盘制动器采用多片结构，环形工作面积大，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受的压力降低，摩擦片单位比压小。

在电动牵引车上应用湿式多盘制动器，延长了制动器的寿命，提高了制动力矩，缩短了制动距离，电动推车厂家，提高了整车的行驶安全性。

1．2 传动 系统 设计

 根据传动系统方案 ，本设计 的传动系统包括两个 部分 ，部分为转 向机构 ，第 二部分 为减速机构 。 减速机构采用三级减速传动 ，第 级为直齿轮减速传 动，电动推车图片，第 2级为锥齿轮传动 ，第 3级为行星齿轮传动 ，后一级减速采用行星轮系 ，大幅度减小了此系统 的整 体尺寸和质量。 机构结构简图如图 4所示，驱动电机与减速箱连 接传递驱动力并形成一个驱动单元 ，转向电机通过齿 轮传动与驱动单元连接 ，通过旋转整个驱动单元达到 转 向的 目的。由于此系统采用行星齿轮并且是三级 减速 ，所以拥有大减速 比 8～710，同时整体尺寸又可 以控制在一个较小 的范 围以内。此机构应用于牵引 车上后 ，同时具备驱动 和转 向功能 ，可直接安装在车 架上 ，省去车桥 ，降低 ，提供更大的空间设计 电池 的放置 ，大传动比提供大转矩输出以提高运输能力和 效 率 。

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