电动拖车

牵引卡车电传动系统

3 主电路

为提，要求牵引卡车电传动系统容量要大，以提高负载能力；调速范围大，以便提高空载运行速度。主电路是电传动系统的核心部分，山西电动拖车，在交流电传动系统主电路中，常用开关器件为 GTO和 IGBT。

从表中可见，使用 IGBT 作为开关器件的交流电传动系统谐波含量较少，功率因数较高，其整体性能更为优异。 图 2 为使用 IGBT 的传动系统实际测得的输出特性曲线。牵引卡车满载速度通常约为 20 km·h-1，由图可见，系统在这附近具有平滑的输出特性，同

时还具有较宽的调速范围，能很好地满足需求。目 前 IGBT 容量较 GTO 小，还不能完全取代 GTO，多应用在载重量小于 240 t 的牵引卡车上。随着容量的提高，IGBT 将会得到更广泛的应用。

基于设计几何学的电动公铁两用牵引车造型设计研究

课题来源于实习期间所参与的电动公铁两用牵引车设计项目。在设计过程中发 现我国的调车作业领域主要借助调车机来完成工作，然而调车机的特性适用于大批量的调车作业[4]。包含厂矿以及铁路客货车修造在内的企业进行的调车作业多数是小规模小批量的。为了减少资源的浪费，灵活并且节能的小型牵引设备越来越被市场所期待[5]。2009 年至 2015 年，全国有 79 条地铁线路陆续建设运行，公铁两用牵引车在地铁列车维护领域得到了很大的应用空间。新建铁路的需求加上已投入使用的报废更新，电动拖车配件，以及诸多有待开拓的全新使用领域，电动公铁两用牵引车的市场空间十分广阔。为了能在激烈的竞争中快速稳固地占领市场，国内电动公铁两用牵引车厂商应该

推出的产品设计，电动拖车参数，以提高竞争实力。

b）造型不是单独存在的，它依附于产品的功能结构，充分了解电动公铁两用牵引车的结构是进行造型设计的前提。通过分析研究市面上现有的来自于国内外不同品牌的多款电动公铁两用牵引车产品的品牌，外观以及操作可以发现国内产品的现存问题。对产品的使用者，使用环境以及使用方式进行研究，以便获取设计需求点。

 c）将设计几何学的理论与方法引入电动公铁两用牵引车造型设计之中必然有其的原因以及意义。对设计几何学的研究方法进行筛选，确定具体应用于牵引车设计中的方法，并针对设计几何学应用过程中客观影响因素进行研究，将其作为设计活动的引导与规范。

 d）在设计几何学相关理论的指导下，电动拖车功能，以解决现存问题为目标，兼顾设计需求，完成电动公铁两用牵引车的造型设计方案，终通过三维虚拟模型和比例实物模型来展示设计效果。

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