桥梁伸缩缝

进行伸缩缝安装时伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接 ，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形 ，为确保伸缩缝安装质量 ，保证伸缩缝的使用年限 ，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力 ，必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。一般桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处、一般公路桥在车行道和人行道沿桥的横方向通常设置，焊接要牢固 ，焊缝要饱满 ，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始 ，当焊接工作量大 ，单侧焊接时间长 ，且温差变化大时 ，可在单侧焊接好后 ，立即焊接另一侧左、右、中 3 个主要部位锚杆 ，然后解除伸缩缝限宽板的约束 ，同时对另侧其他各锚杆加以焊接 ，漳州桥梁伸缩缝，但切勿双侧同时焊接。在锚杆焊接过程中 ，由于可造成钢构件电焊变形 ，伸缩缝桥梁，在焊接过程中 ，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制 ，如有出入 ，公路桥梁伸缩缝，及时加以调整。

对目前伸缩装置设计的几点浅见

（ 1）小跨径的中小桥（如 20m以内的）宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，

让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度力（因变形长度在 10m以内伸缩量一般在 5mm以内）

。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽 2cm深 3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

由于温度变化引起混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响 ，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体破损脱落和现浇混凝土表面局部剥落和碎裂等病害 ，这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止 ，桥梁整体的服务水平降低 ，而且还会影响到桥梁的安全。在桥梁上面安装伸缩缝的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料伸缩缝产生破损后 ，会导致渗水现象的出现 ，渗水不但侵蚀梁体 ，而且也会使支座锈蚀 ，影响梁体的正常收缩 ，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多 ，严重影响桥梁的整体结构安全。

对接式伸缩装置是我国桥梁工程早使用的构造简单的伸缩装置形式，桥梁伸缩缝价格，目前在桥梁工程中基本上已不再使用。GQF为交通行业标准规定的公路桥梁伸缩缝装置的C型号,伸缩量为60mm,止水带为氯丁橡胶型。对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，大致可分为填塞对接型、嵌固对接型和波形 3 种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在 40mm以下的常规桥梁工程，但目前已不多见。嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条 (带 )嵌牢固定，并以橡胶条（卷）拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。

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