重庆报废汽车回收中心

目前，我国报废汽车回收利用主要通过两种途径：一是拆解回收废旧资源方式，常用于附加值较低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值较高的零部件。不过，无论是哪一种途径，都暴露出诸多问题。

首先，增量不增收。虽然我国报废汽车数量保持高速增长，但我国整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，远低于发达国家5%-7%的水平。

其次，正规企业“吃不饱”。汽车当废铁论斤卖，自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大，这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。于是，大多数达到报废标准的汽车，有的继续上路，有的进入黑作坊拆解。

再次，汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中，占据主导地位的是汽车回收拆解企业，汽车厂商参与较少，汽车厂商责任相对不清晰。

?再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

中国一定会成为全球的再制造产品出口国。美国目前再制造产品出口额为250亿美元，得意于其巨大的汽车报废量，为这个行业提供了大量的原材料。近几年，中国现在的汽车每年销售量2000多万台，已经超过美国，中国汽车保有量和报废量很快会超过美国，而且美国大排量汽车多，很多零部件在国外并不适用;而中国无论合资机还是国产品牌汽车，由于中国缺少核心技术，很多零部件生产都来自国外的图纸和技术，使中国大多数配件都在国外可以找到通用的地方，特别是在东南亚、非洲、中东等欠发达国家，再加上中国劳动力远比美国便宜，中国一定会超过美国，一定会成为全球的再制造产品出口国。那么中国再制造产业综合国内和国际市场，重庆报废汽车回收中心，可以达到接近1万亿的规模。

黄 标 车 是 指 高 污 染 排 放 车 辆 的 简 称 ， 是 连 国 Ⅰ 排 放 标 准 都 未 达 到 的 汽 油 车 ， 或 排 放 达 不 到 国 Ⅲ 的 柴 油 车 ，重庆报废汽车公司， 因 其 贴 的 是 黄 色 环 保 标 志 ， 因 此 称 为 黄 标 车 ， 是 高 污 染 排 放 车 辆 的 别 称 。

有 人 认 为 黄  标 车 就 是 车 号 牌 为 黄 色 的 车 辆 ， 其 实 不 然 。 所 谓 的 黄 牌 车 大 体 包 括 大 型 汽 车 、 挂 车 、 普 通 摩 托 车 、 低 速 车 、 普 通 M 2 类 轻 型 客 车 、 大 中 型 客 车 、 载 重 1 吨 以 上 载 货 汽 车 、 教 练 汽 车 、 教 练 摩 托 车 等 车 型 ， 与 黄 标 车 的 含 义 完 全 不 同 ， 不 可 混 淆 。 由 于 黄 标 车 尾 气 排 放 控 制 技 术 落 后 ， 尾 气 排 放 达 不 到 欧 1 标 准 ，报废汽车， 排 放 量 相 当 于 新 车 的 5 至 1 0 倍 。

十 二 届 全 国 人 大 二 次 会 议 审 议 通 过 的 《 政 府 工 作 报 告 》 提 出 ， 到 2 0 1 4   年 底 淘 汰 黄 标 车 和 老 旧 车 6 0 0   万 辆 （ 各 地 任 务 详 见 第 三 页 附 表 ） ； 《 大 气 污 染 防 治 行  动 计 划 》 提 出 ，重庆报废汽车， 到 2 0 1 5   年 ， 淘 汰 2 0 0 5 年 底 前 注 册 营 运 的 黄 标 车 ， 基 本 淘 汰 京 津 冀 、 长 三 角 、 珠 三 角 等 区 域 内 的 5 0 0 万 辆 黄 标 车 ； 到 2 0 1 7  年 ， 基 本 淘 汰 全 国 范 围 的 黄 标 车 。

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