充气芯模

供应充气芯模 桥梁充气芯模 桥梁橡胶内模空心板气囊内模【翔通】

一、桥梁橡胶气囊老化的概念

橡胶气囊在贮存和使用的过程中，由于受内、外因素的综合作用（如热、氧、臭氧、金属离子、电离辐射、光、机械力等）使性能逐渐下降，以至于最后丧失使用价值，这种现象称为橡胶的老化。

老化过程是一种不可逆的化学反应，象其他化学反应一样，伴随着外观、结构和性能的变化。

二、桥梁橡胶气囊发生哪些变化来确定已经老化

1）外观变化

由于桥梁橡胶气囊由多种橡胶原材料混合制成，那么一旦气囊表面变软发粘或者是龟裂又或者是变硬变脆开裂等现象则证明橡胶气囊已经老化。

2）性能变化

A、物理化学性能的变化：比重、导热系数、玻璃化温度、熔点、折光率、溶解性、熔胀性、流变性、分子量、分子量分布；耐热、耐寒、透气、透水、透光等性能的变化。

B、 物理机械性能的变化：拉伸强度、伸长率、冲击强度、弯曲强度、剪切强度、疲劳强度、弹性、耐磨性都下降。

 C、电性能的变化：绝缘电阻、介电常数、介电损耗、击穿电压等电性能的变化、电绝缘性下降。

已经老化了的桥梁橡胶气囊-充气内模那千万不可再使用，即使暂时充气不漏气也不可冒风险使用，不然一旦在使用过程中崩裂漏气，带来的不仅仅会有经济损失也可能会有人员损伤等。我公司再次提醒您不可使用已经出现老化现象的气囊内模来预制任何混凝土空心板构件！供应充气芯模 桥梁充气芯模 桥梁橡胶内模空心板气囊内模【翔通】

三、影响桥梁橡胶气囊-橡胶充气内模老化的因素都有哪些？

1）根本的内在原因

（1）桥梁橡胶气囊、充气内模使用的原材料橡胶的分子结构

化学结构（或链节结构）：橡胶的基本结构如天然橡胶的单元异戊二烯，存在双键及活泼氢原子，所以易参与反应。

 分子链结构：橡胶大分子链的弱键，薄弱环节越多越易老化。

 不饱和碳链橡胶容易发生老化，饱和碳链橡胶的氧化反应能力与其化学结构有关，如支化的大分子比线型的大分子更容易氧化。就氧化稳定性来说，各种取代基团按下列顺序排列： CH＜CH2＜CH3。

 硫化胶交联结构：交联键有－S－、－S2－、－Sx－、－C－C－，交联键结构不同，硫化胶耐老化性不同，－Sx－最差。

  （2）橡胶配合组分及杂质：橡胶中常存在变价金属，如Ca、Fe、Co、Ni等，若超过3ppm就会大大加快橡胶的老化。

在原材料选用上的考究是我公司加工桥梁橡胶气囊的一个最基本的原则，在加工制作过程中对各种原材料的配比比例则是我厂经过多年的实战经验总结并加以不断改进得来的，这是我公司充气内模质量的最基本立足点之一。内在原因是需要从桥梁充气内模生产的源头-加工工厂那进行控制的，所以用户在选用气囊的时候一定要注重内模的品质！

2）外在原因供应充气芯模 桥梁充气芯模 桥梁橡胶内模空心板气囊内模【翔通】

物理因素：热电光机械力高能辐射等。

 化学因素：氧臭氧，空气中的水汽酸碱盐等。

 生物因素：微生物：细菌真菌

 昆虫：白蚁蟑螂会蛀食高分子材料。

在实际中也往往是上述几个因素同时发挥作用。使用条件、地区不同这些因素的作用也不同，因此橡胶气囊的老化是个复杂的过程。

其中最常见的、影响最大、破坏性最强的因素是：热、氧、光氧、机械力、臭氧，归结起来就是热氧老化、光氧老化、臭氧老化、疲劳老化。

一旦桥梁橡胶气囊，充气内模发生老化，那么它本身依附与橡胶原料的基本性能就丧失没有了价值，所以购买气囊的时候一定要选择抗老化性能高的内模，这样才能不会因为工期延误或其他原因导致久放的气囊不能再使用而造成损失。

四、如何防止橡胶气囊-橡胶充气内模老化？

橡胶老化和铁生锈，人要衰老一样自然，我们只能通过老化规律的研究利用规律延缓橡胶的老化，但不能做到绝对防止。为了提高橡胶气囊、充气内模的抗老化性能常用的防护方法有：

 1）对原材料的控制

    物理防护法：尽量避免橡胶与老化因素相互作用的方法。如：在橡胶中加入石蜡，橡塑共混，电镀，涂上涂料等。

    化学防护法：通过化学反应延缓橡胶老化反应继续进行。如：加入化学防老剂。

2）对成品气囊的控制

我公司尽量不留库存，只做最常用且销量比较大的几种型号，所以一般购买橡胶气囊的时候，我们都是依据用户的需求进行加工定制，然后再通过物流运输的方式将货物送到用户的指定地点，所以从我们公司购买橡胶气囊，不用担心有库存已久的产品，而影响使用。

客户在收到货物之后，如果暂不使用，尽可能放到空旷干净没有硬物且太阳不直接晒到的地方，然后用防雨防晒布将其遮盖好，以减免橡胶气囊的磨损与消耗。