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近年来国产卡车的进步有目共睹，驾驶室尺寸越来越大，配置也越来越丰富，各种主流旗舰重卡的配置甚至已经超越了进口车，但事实是这样吗？

套路君在外网找到了欧洲七大主流重卡的旗舰产品，通过驾驶室让我们了解下现在欧洲主流重卡的配置，来看看那么贵的进口卡车到底好在哪里？

曼恩TGX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的整体造型风格大家是不是很熟悉，没错，其上一代停产的TGS车型正是现在的汕德卡，整体来看TGX作为曼恩如今主力车型，其造型更加立体，十分硬派。

纯电动仓栅式运输车，它只是在纯电动载货汽车或栏板货车的基础上增加了栏杆，通常用于载生禽牲畜等，主要目标市场在短途的生禽牲畜运输。

4、纯电动冷藏车和纯电动保温车。这类车型就是在箱式运输车内加装了制冷保温设备，目前公告里常见的是微卡、轻卡改装车型，也有少量的中重卡改装车型。

5、纯电动牵引汽车，是专门用于牵引挂车或半挂车的汽车，通常无载货车厢，轴距较短，有两根驱动轴。这类电动牵引车一般是6X2类重卡车型，从动盘3483034033生产销售，目标市场主要在港口倒短运输等固定线路。

戴姆勒与北汽福田在2012年合资后一直使用中方的“欧曼”品牌。或许对于戴姆勒而言，的梦想就是引进“奔驰”品牌和奔驰重卡车型，2020年距离这一目标又近了一步。根据此前发布的新闻，双方计划明年开始对合资工厂附近的一座工厂进行改造，并增加奔驰Actros重卡生产线，预计产能在每年5万辆。至于Actros重卡采用什么样的配置，目前还没有定论。据行业消息人士猜测，Actros重卡可能会采用两套方案：一种方案可能是匹配Actros重卡驾驶室、福田康明斯发动机、采埃孚变速箱，通过借用现有合资公司BFDA成熟的动力链，有利于降低成本；另一种方案可能是引进奔驰OM470或OM471发动机，匹配采埃孚变速箱，按照中国客户使用场景进行标定。戴姆勒与采埃孚在欧洲有着密切合作，采埃孚变速箱目前在中国市场也有很大的影响力，并且采埃孚已经和北汽福田合资进行本地化生产，估计未来的Actros新车不太可能引进奔驰第三代变速箱。






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