减速机外壳用途

减速机箱体以及箱盖大都是由灰铸铁铸造完成的。单件生产的时候也可用钢板焊接，也有箱体仍用铸件，而箱盖则用焊接件。有部分减速机厂家技术达不到目标时，减速机外壳厂家，所铸造、焊接出来减速机箱体、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。

　　根据需要的不同，减速机也可以分为很多类：

　　1）蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，减速机外壳用途，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，减速机外壳报价，精度不高。

　　2）谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。

　　3）行星减速机其优点是结构比较紧凑，济南减速机外壳，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。

减速机箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体，单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本。　　

减速机箱体检查孔用于检查传动件的啮合情况，润滑状态，接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油，故检查孔应开在便于观察传动件啮合区的位臵，其尺寸大小应便于检查操作，视孔盖可用于铸铁，钢板或有机玻璃制成，它和箱体之间应加密封垫，还可在孔口出加过滤装臵，以过滤注入油中的杂质，放油孔应设在靠近底面的位臵，在其附近应有足够的空间，以便于放油，放油螺塞常为六角头细牙螺纹，在六角头与放油孔看接触面处应加封油圈密封。　　

减速机箱体目前的加工方式，主要分为铸造加工和焊接加工2种，厚彬机械就针对2种不同加工方式给大家做个简要的介绍，

1、焊接加工主要针对减速机箱体的初次制作，单品或者是课程设计等小批量的箱体制作，成本相对较高，与铸件相比，焊接箱体壁厚可以适当减薄，手册推荐可以减30%，对于轴承座处，可用铸钢件代替厚钢板。材料一般用Q235钢板，要求高的可以用16Mn.一般小的减速机箱体企业在用的这种方式比较多。

2、铸造加工的箱体适用于批量化生产，一般铸造出来的箱体都比较重，生产周期相对较短，质量也不错。适用于大的减速机箱体企业。而我厂主要采用的加工方式就是铸造加工方式。

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