汽运散货运输铁路班列

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在很长一段时间内，亚欧大陆的国际铁路货物运输并存着《国际货协》和《国际货约》两套法律体系，导致跨体系国家之间的铁路货物运输程序繁杂，效率较低。进入21世纪以来，相关国际组织开始大力推动两个体系的融合与合作，并于2006年联合发布了国际货约／国际货协运单，我国铁路局亦已经以附件形式将调整该运单的《国际货约／国际货协运单指导手册》纳入了《国际货协》。

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我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条：一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9000公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短3000公里，进一步推动了我国与欧亚各国的经贸往来，也促进了我国沿线地区的经济发展。

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整箱货流转过程包括在发货人工厂或仓库配置集装箱， 由发货人在自己工厂或仓库装箱，通过内陆或内河运输，在集装箱堆场办理交接，将集装箱根据堆场计划堆放、装车， 通过铁路运输、卸车，将集装箱根据堆场计划堆放，在集装箱堆场办理交接，青岛到汽运散货运输，通过内陆运输，在收货人工厂或仓库掏箱，汽运散货运输运费多少，集装箱空箱回运。

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俄罗斯铁路部门对重点危险货物的运输要求比较严格．对液体和品的运输安全十分重视，对各种罐装危险货物的运输均有详细要求，对发、收货人在保证铁路运输安全提出了较高的要求；对特殊的整车危险货物要求采用明显、醒目的各种车辆标记，如各种图案、文字及车辆隔离标记等。

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在中国铁路沈阳局集团公司的密切配合下，搭载270标箱400余辆国产汽车的75023次中欧班列6月21日从内蒙古通辽木里图站徐徐开出，10余天后，这些国产汽车将到达俄罗斯沃罗滕斯克。今年以来，仅该集团公司中欧班列开行数量就达到了上百列。木箱包装的货物堆叠装箱，应采取将上下层木箱连成一体的加固措施，汽运散货运输整柜拼箱，做到重不压轻、大不压小。货物装载应严密整齐，货物与箱体之间如有空隙，应加适 当的衬垫器材，防止货物移动 。不同种类货物拼箱时应注意其物理、化学性质，避免发生 异味造成货损。

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装载平衡在铁路运输中非常重要，如偏载会导致行驶过程中列车脱轨或翻车。因此如果实际发现没有按照操作要求装箱的将重新装箱（额外产生倒装费并导致延误）。一般规定：集装箱前后重量不能超过800KG，左右重量不能超过500KG。但不同场站可能会有不同要求，以具体发运站要求为准。

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