就地冷再生基层

冷再生施工

　　1、施工准备。（1）旧路面缺陷修复。应对旧路结构进行现场调查，全面了解旧路面缺陷。对于局部翻浆、路肩下沉、路面偏拱路段及旧路坑槽路段宜采用换填砂砾并夯实碾压进行彻底处理。对旧路结构层厚度不足路段，应加铺砂砾以保证再生层厚度。（2）旧路面混合料分析。为确保沥青路面就地冷再生底基层混合料的质量，应加大旧路材料的检验频率，由试验人员就地均衡取料，通过对拌和料的筛分及击实试验，就地冷再生基层，确定粒料的干密度、含水量，确定掺加的水泥剂量。108国道繁峙―原平段二级公路改建工程沥青路面就地冷再生底基层经试验水泥用量为4

%，施工过程中按5 %控制。（3）水泥摊铺。水泥摊铺在纵向每隔10

m放出施工控制线，钉上钢筋桩并挂线，利于冷再生机边线控制。水泥摊铺宜划方格摊铺，挂线施工，确保水泥撒布均匀。

　　2、冷再生施工过程质量控制。严格按掺加量（掺4%水泥）采用方格网法进行布灰，并进行人工摊铺找平，一定要均匀。为确保工程质量，应先做试验段施工。经过对试验段的施工检测确定冷再生机的加水量和搅拌后混和料的压实系数、施工工艺和机械组合。并且按照试件的7天无侧限抗压强度适当调整含灰量。施工过程中，在平地机整平之前，应用静压均匀压实全幅的再生材料，防止产生差异压实。静压后再按照设计高程进行整平压实。为确保冷再生基层的平整度，当碾压一遍后，施工人员应及时检测平整度，并用平地机刮平，对于低洼处应翻松约10

cm，适当补充混和料后再整平碾压。冷再生基层在养生期间严禁车辆在其面上通行。冷再生基层成型后，应保持表面潮湿，洒水养生时间不低于7天。在干燥的天气时，必须采取用土工布覆盖的方法来保持其表面湿润。施工过程中的检测控制是非常重要的环节，就地再生设备，除了对原材料进行检测外，路面就地冷再生，对冷再生基层的混和料应严格检测其含水量、级配、干密度、水泥含量等，成型后进行密实度、厚度、宽度、强度等指标必须按照规范规定频率进行检测试验。

冷再生机的使用和工作流程采取适宜的工艺方法

冷再生机转向架的结构，该工件主要由立轴1、限位块2，弯板3，撑板4、立板5、圈板6，减速器座板7和液压缸支座弯板8等零件组焊而成，其主要功用是连接后轮减速器及后机身框架，实现冷再生机后轮连接和转向动作。该工件从应用精度而言，要求图1中的立轴中心线与减速器座板中心线垂直度误差应小于0.06

mm.减速器座板上与后轮减速器的连接配合平面与减速器座板中心线的垂直度误差应小于0.06

mm，且立轴中心线与减速器座板C-C方向中心线应具有较高的形位精度要求，这样才能确保工件的使用效果。

   冷再生以往该工件的加工工艺流程是所有零件分别加工完成后直接组焊在一起，此工艺方式由于存在较大的焊接变形及焊接应力，且焊接精度难以保证，容易造成立轴中心线与减速器座板中心线及减速器座板连接平面之间的形位精度难以控制，从而影响后轮的转向效果。针对上述情况，对该工件的冷、热加工工艺进行了改进，通过采取适宜的工艺方法和工艺参数，确保该工件的加工质量和使用要求。

提醒冷再生低价竞争必然会影响品质

近两年基础建设虽说投入不小，但大家共同的感受还是市场不景气，工程不好找，道路冷再生市场亦是如此。西部冷再生市场有所萌发，但中东部地区锐减较为严重，冷再生，冷再生机（包括进口与国产）保有量的大幅增加以及大多经营都偿还压力的制约，使得冷再生设备的租赁单价屡创新低。

设备多了，单价低了，看似建设成本降低，实则损伤的是道路冷再生基层的品质。因为不管哪项工程，设备施工时人工及耗材的支出不会有特别大的差异，低价租赁时可能提供的就是简单粗糙的设备，其冷再生层拌和质量及含水量等都不能得到保障；如是包工包料的全工艺施工，那可能就要靠偷工减料来完成了，最终的冷再生产品质量从而就无法得到保障。

       不知在何时，国人急功近利成了较为普遍的追求，可试想，如果一个社会每个人都带着面具，认认真真地说着假话，做着假事，我们的国家还会有希望吗？希望业内每一个有良知的人士，从我做起，保守质量底线，为道路冷再生这种工艺不被否定而贡献自己的力量。

      为了保守我们心中的质量底线，我们在冷再生机竞争的过程中就应有一个底线的心理价位，而不是一味的为了拿到工程而拿到工程，这不仅是对业主与政府的负责，归根到底更是对自己的负责。不信你可以思忖一下食品安全现在存在的乱象，从中一定会受到启发。

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