泡沫沥青冷再生单价

沥青路面厂拌冷再生与沥青路面就地冷再生对比分析

介绍：

1.沥青路面厂拌冷再生是将沥青路面旧料与新骨料、乳化沥青或泡沫沥青结合料、水硬性活性填料、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层。

2.沥青路面就地冷再生采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行就地冷铣刨、破碎和筛分，萍乡泡沫沥青，掺入一定数量的新集料、乳化沥青或泡沫沥青结合料、水硬性类活性填料、水，经过常温拌和，泡沫沥青冷再生的养生，常温铺筑形成路面结构层。按再生层位和厚度的不同，就地冷再生分为就地面层冷再生、就地基层冷再生、全深式（面层和基层复合材料）冷再生。

优点：

1.沥青路面厂拌冷再生工艺较易控制，再生后的混合料性能较好，适用范围广，泡沫沥青冷再生单价，能耗低、污染小，减排效果明显。

2.沥青路面就地冷再生实现就地再生利用，节省材料转运费；施工过程的能耗低、污染小；适用范围广。

缺点：

1.沥青路面厂拌冷再生混合料强度的形成需要较长的时间，需要加铺一定厚度的罩面层。

2.沥青路面就地冷再生施工质量控制的难度较大；一般需要加铺较厚的路面结构层。

适用范围：

1.沥青路面厂拌冷再生适用各等级公路沥青路面旧料的再生利用，再生后的沥青路面旧料适用于沥青路面的中、下面层及柔性基层；基层再生材料可作为底基层或基层。

2.沥青路面就地冷再生适用各等级公路沥青路面旧料的再生利用，再生后的面层混合料适用于沥青路面的中、下面层及柔性基层；基层再生或全深式再生材料可作为底基层或基层

冷再生过程该如何撒布骨料和水泥?

　　1、撒布骨料

　　根据所用运料车辆的吨位，按照新填骨料的比例计算出每车料的堆放距离，然后用平地机进行撒开，将骨料均匀地满布在预施工的路段上。对于缺料处，应人工用手推车运料找平，达到撒布厚度。布料时，料堆呈梅花状布置，可保证最短时间内摊匀。另外，为防止骨料被行车压碎，应尽量缩短骨料的撒布长度，一般以布2个作业长度为宜。

　　2、撒布水泥

　　根据再生层的厚度和预定的再生层的密度及水泥剂量，计算每一平方米再生料需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。由于水泥用量很少，为了避免被车辆轮胎的气流带走以及天气突然变化造成的水泥质量损失，水泥的撒布时间越短越好。一般来说，可根据冷再生机的工作宽度将再生路面划分为几幅，再生机施工前一幅时，将水泥撒布在下一幅路面上。水泥撒布完后，原路表面应没有空白位置，泡沫沥青温拌混合料，也没有过分集中现象。

浅谈冷再生的必然性

近年来，全国多个城市开始尝试引进路面冷再生，成本低，施工工艺简单，工期相对缩短，优势明显。今天先锋路桥就来和大家谈一谈冷再生的必然性。

我国现有公路里程357万千米，其中绝大多数为沥青路面。由于自然和人为及其他因素的影响，每年都会出现大量网裂、松散、坑糟等公路路面病害。因此，国家每年都要花费大量资金进行公路路面的维修和养护。

同时，大量的废旧沥青混合料被废弃或作填层处理，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青资源极为医乏的国家来说是一种资源的浪费。再则大量地使用新开采的石料又会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。

按照沥青路面的设计寿命计算，从现在起，每年有约10%的沥青路面进入大、中修期，如能将旧沥青混合料再生利用，每年可节省材料费数亿，而这个数字是以每年约15%的速度增长的。10年以后，沥青路面大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨以上，通过再生利用每年可节约材料费15亿元以上。

因此，沥青路面再生利用技术的研究、推广，相关专用设备的开发，提出切实可行的符合我国国情的沥青路面再生利用设计与施工指南是十分必要的，对降低建设成本、保护生态环境以及我们国家的公路建设都有极大而又深远的意义。

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