就地冷再生基层

冷再生接缝分为横缝和纵缝处理。咱们来详细看看步骤：

　　(1)横缝的处理

　　因每次施工开始工终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的。每次停机，即使是仅需几分钟用于更换罐车，也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，施工中，应尽量减少停机现象。在不可避免的情况下，就地冷再生技术，应对所形成的横缝进行认真处理。

　　a在临时停机后重新开始施工时，整个再生机组应倒退1.5～2m的距离到达再生过的材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。

　　b上一作业段压实时，就地再生设备，要预留4～6m不进行碾压，待下一段碾压时一并压实。

　　c由于再生机开始工作时要使转子全部下切到再生层的底部来打碎再生料，前进速度为0，使得翻松的再生料混合不均匀，为此，宜春冷再生，需人工进行翻拌后将坑槽找平。

　　(2)纵缝的处理

　　再生机的工作宽度一般要小于再生路面的宽度。因此，全幅路的再生需要多次作业，从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。

　　一般来讲，相邻作业面间的重叠量为10cm，以保证纵缝处再生料的连续性，同时避免相邻作业面间存在未再生的夹带。

　　纵向接缝的位置应尽量避开快、慢车道上车辆行驶的轮迹。

简析沥青就地冷再生技术的优势与科学性

沥青就地冷再生技术具有传统沥青路面修复施工所不具备的优势和科学性。这种优势主要体现在以下几个方面：

1.沥青冷再生技术工序简单

主要材料是原有旧路面的沥青材料，只需要投入配料和水，且省略了大量繁琐的挖掘、运输、再加工以及回填等工序；

2.就地冷再生公路修复不需要中断交通

此种方法投入现场的施工设施很少，因此不会对交通产生太大的干扰，一般可以采用半幅通车、半幅施工的模式；

3.路基不损坏

由于冷再生机的高附着力轮胎在暴露的路基上只通过一次，因此这种方式基本上不损坏路基结构和质量；

4.提高道路等级

该方法强化了基础的承载能力，从根本上保证了道路等级的提高；

5.降本增效

冷再生技术可以降低成本10-20%左右，且生产效率极高；

6.保护环境和资源

冷再生施工过程产生的粉尘和废气污染非常少，因此该方法被称为绿色技术。

沥青公路在我国所占比例较高，尤其是高速公路基本上全部采用沥青材料，必须大力推广沥青再生技术，促进旧路面材料的循环利用。这对降低建设成本、保护生态环境以及对国家的公路建设都有极大的意义。

沥青路面冷再生技术在道路施工中的应用

原材料要求

依据前期配合比设计的结论，本项目生产的冷再生混合料中不掺加新集料，为此，组成冷再生混合料的原材料包括：乳化沥青、RAP、水泥、水。各种原材料应该满足如下的技术要求：

1.乳化沥青

乳化沥青宜采用慢裂或中裂乳化沥青。乳化沥青应在常温下使用，其温度不应高于60℃。

2.回收沥青路面材料（RAP）

用于乳化沥青冷再生混合料的RAP为路面铣刨后的取料，没有结成的块状和杂物。

3.水泥

水泥的性能要满足施工要求。

4.水

在乳化沥青冷再生过程当中外加水要可以饮用的水，用不可饮用的水，要经过试验验证，证明不影响产品及工程质量的时候才能使用。

配合比设计

1.级配要求

在特殊情况下，允许个别筛孔超出级配范围。

2.冷再生混合料技术要求

乳化沥青冷再生混合料配合比设计推荐采用旋转压实法，水泥就地冷再生，旋转压实的参数设定为：压力600kPa，角度：1.25°，沥青混合料技术要求应符合规定，并应具有良好的施工性能。

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