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3、集装箱强势需求 有望持续到明年一季度

回到集运行业本身，全球多家航运公司今年上半年在疫情影响下主动停航。

赫伯罗特作为世界前五大航司，公司执行官Rolf Habben Jansen在三季度业绩说明会上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月损失2亿美，所以必须停航，以削减60%的成本。他指出：“现阶段的市场是由需求驱动的，而不是由库存补充驱动的，整个市场都在努力让空箱回到需要的位置。”

集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%。

中信建投分析，供给端现阶段没有大规模投放运力，而需求端却在持续快速增长，这将成为推动集运行业运价上涨的根本原因。虽然疫情导致全球经济预期悲观，但实际上欧美制造业PMI指数在政策驱动下仍处于扩张区间，从而为运价的上涨提供了经济基本面的支撑

集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%。

中信建投分析，供给端现阶段没有大规模投放运力，而需求端却在持续快速增长，这将成为推动集运行业运价上涨的根本原因。虽然疫情导致全球经济预期悲观，但实际上欧美制造业PMI指数在政策驱动下仍处于扩张区间，从而为运价的上涨提供了经济基本面的支撑