报废汽车回收企业

2017年的报废汽车年限政策又出新规

　如果经过维修或者是调整仍然不符合国家机动车排放标准的;经调整和维修仍不符合机动车上路安全的;在检验有效期满后的连续三个机动车检验周期中未取得机动车检验合格标志的;或者达到一定年限的则会强制进行保费。

　　看似为了环保而重拳出击的汽车报废新规既然是一剂环保的良药那么车主是否需要为此买单呢?

　　那么根据老旧汽车报废更新补贴资金的管理办法，对于使用10年以上的但不到15年的半挂牵引车以及总质量大于12吨的重型载货汽车，补贴标准为18000元每辆车。具体我们来看表格。

　　其实从2013年5月起我们就得到了一个好消息，那就是私家车的报废年限取消，而改为行驶里程为60万公里才强制报废，但如果你没有行驶到60万公里，则可以向机动车管理部门申请延缓报废期限。

　　如果你确实需要为机动车申请延缓报废年限，则需要车主本人携带机动车检测表和交通强制保险材料向车管所提出申请。申请通过后车管所会对机动车进行检验。如果检验通过则可以继续上路行驶，反之则参考之前的报废条件。

　　那么在这里我们可以算一笔账，有的车主每年大约只开1万公里，那么你的车从买到报废在正常情况下可以开60年左右。而对于每年东跑西颠的车主来说，如果你每年跑3万公里，你的车大约能跑20年的时间。但是出租车，可能短短几年就要报废了。

政策红利推动产业快速发展

1、黄标车淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，丰都报废汽车，较2012年增长175%，报废汽车回收流程，实际回收率约为23%，较2012年提升11个百分点。

2、增值税退税政策：2015年7月，我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算，单车资源品销售收入约为2000元/辆，报废汽车回收网点，则退税金额约100元/辆；以行业单车净利为500元/辆估算，则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平，造成退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对黑户无竞争优势，报废汽车回收点，因此我们认为未来退税比例有望提升至50%，届时合法企业回收将进一步放量，盈利能力亦将提升。

随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。

关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。

塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。

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