报废车辆收购

随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。目前，塑料材料在整车质量中所占的百分比为8%～15%。

关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视，报废汽车回收，早在2006年2月，国家发改委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。

塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，二手报废汽车，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。

随着我国汽车保有量的日益庞大，汽车报废量也在快速增长，报废汽车回收行业也将迎来快速发展期，规范报废汽车回收拆解行业的发展对我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。

我国汽车的使用年限一般为8-10年，参考行驶里程为50-60 万公里。随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也将相应大幅增加。前瞻产业研究院发布的《报废汽车回收行业市场前瞻与投资分析报告》指出，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平计算，中国汽车报废高峰已临近，2017年废旧汽车理论报废量将突破800万辆，2019年左右将超过1300万辆，并保持高速增长。

总体而言，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车“五大总成”再制造市场空间将达到800亿元左右，报废汽车回收公司，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。

重庆报废汽车回收

在去年6月30日重庆市政府颁布时，就明确提到《重庆市中小客车总量调控管理试行办法》的实施年限为一年。时光飞逝，再过100天该政策就要满“周岁”。目前经销商间流传着一个消息，重庆市相关政府部门已经形成了“限购政策修改方案”，并在进行内部调研。该方案将重庆市进行中小客车总量调控的时间定为5年，虽然方案中也有部分是利好因素，但一想到“车主转移、报废名下粤A牌汽车后，只有一次获得更新指标机会”这一规定，经销商的心情都很沉重，认为汽车市场将会出现明显萎缩。

对于广大车主来说，车1牌的生命周期也由此被提前宣判，奉节报废汽车，要想延长车1牌的“寿命”，就只能将车开到报废。限牌政策修改的内部调研其实也正在进行。延续去年的政策，车主转移、报废名下粤A牌汽车后，有一次直接取得中小客车更新指标的机会，政策制定者进一步表示，取得一次更新指标后，车主要再换车，就必需重新摇号或拍牌。

去年颁布中有一项规定，从去年7月1日开始，车主转移、报废名下粤A牌汽车后，有一次直接取得中小客车更新指标的机会。据多位业内人士表示，这一点在修改方案中得到强调与保留。这就意味着，车主一次换购车辆之后，要继续使用原车1牌，则车辆必须一开到底，车辆报废后，车主必须重新参与摇号与拍牌。

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