公路压密注浆施工

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1.3.1 钻孔 
  采用套管护壁水冲法钻进成孔，钻进深度应达到注浆固结段高度。在钻孔过程中要做好记录，以供注浆作业参考。 1.3.2 下管 
  根据注浆要求，在注浆部位下B型注浆管，非注浆部位下A型注浆管。首先在连接好的注浆管底部加下闷盖，将注浆管下入注浆钻孔中，要确保注浆管下到孔底，上部要高出地面，然后在注浆管中加满水，利用重力作用，使注浆管不会浮起，之后将套管缓慢地提出，最后在注浆管上部盖上闷盖，以防止杂物进入注浆管，影响注浆作业质量。 1.3.3 封孔 
  套管拔出后，在地面1 m处以下采用砂或碎石填充，在地面1 m处以上至地面段和孔口周围采用速凝水泥砂浆封堵，以防止注浆过程中冒浆现象发生。 1.3.4 注浆 
  采取分段式注浆，每段注浆长度称为注浆步距。花管长度为注浆步距长度。注浆步距一般选取0.6～1 m，这样可以有效地减少地层不均一性对注浆效果的影响。对于砂层，注浆步距宜选用低值；对于砂卵石或破碎岩层，注浆步距宜选用高值。 
  注浆过程中，每段注浆完成后，向上或向下移动一个步距的心管长度。宜采用提升设备移动，或人工采用2个管钳对称夹住心管，两侧同时均匀用力，将心管移动。每完成3～4 m注浆长度，要拆掉一节注浆心管。注浆结束后，在注浆管上盖上闷盖，以便于复注施工。 

2 在地层加固防渗中的应用实例 
  广州地铁杨体区间隧道位于广州市中山路东端南侧，西起梅花路口，向东横穿杨箕涌，进入天河居民区直至体育西路。隧道全长1186.7 m，断面最大高度6.47 m，最大宽度6.3 m，其上覆土层厚8～16.2 m。该区间隧道在Y(Z)DK14+020(030)～13+969.1段穿越饱和动态含水砂层。   含水砂层为海陆交互相冲积层，地层分布极不均匀。地表以下地层依次为：砼路面厚0.15～0.35 m；黑色人工杂填土层厚0.5～3.3 m(土中夹有砖块、木屑等杂物)；砂层厚5.3～9.9 m，分布十分混乱，无明显规律，下限为地表以下9.8～13.3 m，厚度变化幅度大，中、粗、细砂交互出现，有灰色、灰黄色、黄色、红色等多种颜色；砂层以下为强风化泥质砂岩。该段地下水位位于地表以下2.03～2.84 m。地下水流向自东向西并以杨箕涌为分水岭。注浆前测试地层渗透系数为2.5×10-2
 cm/s，渗水性较强。地下水和珠江有水力联系，受海潮影响。 2.1 方案设计 
  为达到固结砂层、防渗的目的，确保开挖施工安全，在Y(Z)DK14+020(030)～13(14)+993(003)段采取洞内袖阀式长管水平全断面注浆和小导管全断面补充注浆相结合方案进行注浆施工；在Y(Z)DK13(14)+993(003)～13+969.1段，采取地表袖阀管垂直注浆和洞内小导管全断面补充注浆相结合方案进行注浆施工。 
  洞内袖阀式长管水平全断面注浆采取极坐标法布设注浆孔，孔距1.7 m；地表袖阀管垂直注浆采取垂直布设注浆孔，注浆孔采取梅花型布置，孔距1.35 m，排距1 m。洞内小导管全断面补充注浆。 2.2 注浆材料 
  洞内注浆采用超细水泥水玻璃双液浆；洞外地表注浆单排孔采用普通水泥水玻璃双液浆，双排孔采用超细水泥水玻璃双液浆。浆液配比如下： 
  普通水泥水玻璃双液浆(简称CS浆)：W∶C=1∶1,C∶S=1∶1,水玻璃浓度为35Be′。   超细水泥水玻璃双液浆(简称MCS浆)：W∶MC=2∶1,MC∶S=1∶1,水玻璃浓度为35Be′。