轴承压力分布计算破冰船

通过轴系校中对轴系振动影响分析研究，可以

得出以下结论：

（１）轴系校中状态变化导致弹性联轴器艏艉

法兰产生轴系不对中，会产生周期性的附加激励，

即不对中激励．

（２）轴系不对中激励受不对中量大小

影响，不对中量越大，激励的幅值越大．

（３）台架试验结果表明，不同校中状态下，油膜压力计算海上游轮船舶，轴

系１倍频、２倍频以及通频的振幅计算结果与台架

试验结果相对误差小于２０％，表明不对中激励数

学模型的准确性满足工程应用要求．

2海洋工程船推进轴系安装工艺

轴系拉线

减速齿轮箱的连接由低速轴及高速轴连接来实现，在输入

及输出时，减速齿轮箱会出现与中心距相偏离情况。在拉线期

间，不仅需要做好尾轴轴系的中心线校对工作外，应需要做好

主机机座中心线的校对工作，以便能够清晰了解到主机、消防

泵组及中间轴承之间的关系。应确保左右舷轴系应保持在同一

平面上，两个轴之间彼此相互平行，与船体中心线相平行。

低速轴安装

低速轴的安装工作需要在轴系拉线结束之后进行，同时还

需要确保船台镗孔的定位工作，应确保轴承、浆毂、尾柱、人

字架等部件能够与轴系的中心线相重合，进而确保尾轴管能够

与轴系的中线相重合。因此，在船台镗孔及前后轴承中心位置

在确定之后，需做好轴段的安装工作，确保螺旋桨、尾轴密封

装置、尾管前后轴承各项安装工作的合理性。需要预先在尾轴

管内安装尾轴管轴承，安装工作也可选择在尾轴管轴承在安装

到船体之后进行。当尾轴管安装工作结束后，将尾轴管插入到

船体毂孔之后，再使用液压千斤顶，施加压力从尾轴关断进行，

在轴系的理论中心线上进行尾管前后轴承的安装，锁紧需使用

螺母。

齿轮箱安装

低速及高速轴的校中工作需要分别进行，为了确保各个轴

段之间均能够保持的受力状态，应确保输入及输出轴之间

会产生不同的变位值。在对齿轮箱进行定位时，应明确输入与

输出轴之间会产生不同的变位值，以确定轴系受力状态的合理

性。当齿轮箱输出轴的变位在进行低速轴安装工作时，在对输

入轴的前后轴承位置进行确认时，应根据高速轴段的校中结果

来决定。在对齿轮箱进行定位时，需要根据法兰的曲折及偏移

来完成对齿轮箱的定位工作，当定位工作结束后，在对齿轮箱

进行固定。

振动计算

n必要性：机械设备振动是影响其使用寿命的重要因素

之一，而船舶推进轴系的振动易通过轴承—基座 传递至船体，从而引发船体的二次振动和水下声

辐射，同时降低船舶的舒适性。严重的轴系振动 将导致轴系异常磨损甚至断裂，对船舶的安全稳 定运行造成威胁。因此，轴系振动特性是影响轴

系设计质量的重要因素，应加以重视。

振动起因：

n诱发轴系振动的主要原因是轴系受到了不平

衡激励（例如，螺旋桨在不均匀水流中产生的脉动 激振力）、轴系组成部件（中间轴、螺旋桨、联轴器 等）加工不良、轴系校中质量不高等。

v轴系振动类型：

n按照振动型式：

n扭转振动：扭振振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的

n回旋振动：轴系在外力作用下产生的，轴一方面绕自身中心线旋转，同时又使轴线呈弯曲状态以另一角速度绕原平衡轴中心线回旋的合成运动。

n纵向振动：（轴向振动）由于螺旋桨对动力激励产生的沿轴向方向的振动；

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