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海运集装箱相比于散装运输的优势

货船的种类有很多种，包括干货船（主要运输干燥货物，例如谷物、矿砂等大宗散货）、液货船（主要运输散装液态货物，石材海运物流公司，例如石油、水、液体化学品等），但是集装箱船却越来越成为主流，目前，在全球航运贸易中，有超过五分之三的普通货物采用集装箱船运输。海运物流公司

散装形式运输货物存在很多难以克服的缺点：由于杂货包装规格和标准不一，装卸成本高，难以开展多种运输工具的联合运输；运输过程中货损、货差大，撒漏和偷盗等难以杜绝；货物堆放难以实现大规模的自动化，而且难以利用货物堆场的高度，堆场的面积需求大等等。当采用海运集装箱运输时，建材海运物流公司，这些问题都巧妙地被解决。

海运集装箱只在装箱和卸货时需要稍微麻烦一点，但是在运输方式改变时其装卸却十分简单——洋山港自动化码头上你甚至都看不到几个工人，装载机、平板运输车、龙门吊等等一应装备一起上，装卸作业时间能减少百分之七十以上；　集装箱坚固、密封，不怕风吹日晒雨淋，只在装卸的时候开关一次，不怕偷盗，减少了货损货差 ；集装箱的规格统一，堆放时可以很好地利用堆场高度，节省堆场空间。海运物流公司

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有关2020年集装箱海运的低硫燃油供应

随着IMO全球限硫令的正式实施，低硫油成为2020年集装箱海运业的梦想。低硫燃油作为主要合规方式，其供需情况与价钱当然备受关注。海运物流公司

需求方面，2019年前10个月，低硫油需求量高速增长，单新加坡的低硫油消费量就增加了三倍多。价钱方面更是一涨再涨。

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海运集装箱船

2019年12月，集装箱海运 船舶燃油已向低硫燃油转换，低硫燃油用量激增，i高低硫油价差突破300美元/T 。相关人士表示，2020年，面对全球约2亿T船舶燃料油的需求，低硫燃油供应将严重不足，预计缺口将达到百分之四十。

另外，值得注意的是，当前低硫燃油在品质方面仍然存在一些问题，并且，由于原料来源各异、品质无法保证，混合低硫燃油市场也依旧不成熟。

预计2020年集装箱海运的低硫燃油供应与价钱，将面临价高、供不应求等问题。海运物流公司

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海运集装箱运输物流行业“慢等停”

时到4月，全球“抗疫”仍未结束，此次疫情对消费活动和供应链的干扰是很大的，海运集装箱运输物流 行业也面临着负i面影响，为了降低损失，部分船公司正减少班次。各国由于实施“抗疫”政策，船舶进港效率降低，即使政策不一样，但是普遍都是“慢等停”。海运物流公司

有些国家的港口，在船舶到港后需要花2-3天的时间对船舶进行检查；很多港口人员居家办公，处理事情的方便程度也打了折扣，甚至部分港口由于人员短缺面临封港问题。虽然，全球总体态度还是要保证物流供应链正常进行，但是物流效率仍然受到影响，镇江海运物流公司，海运集装箱运输物流 行业普遍向“慢”。

疫情蔓延全球，木材海运物流公司，全球货物生产量降低，导致货运量降低，很多船舶班期被取消，到3月2日，全球停运的集装箱船达到了402 搜，246TEU。

受疫情影响，预计2020年，海运集装箱运输物流业的货运量将会有所损失。海运物流公司

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