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运力过剩是集装箱物流目前的大i麻烦

我国的集装箱物流运输已经发展的非常的迅速，自20 世纪80年代以来，我国集装箱运输的增长速度 始终以远远超过世界平均增幅（6-8 百分点）的水平发展。2008年金融危机以来，航运行业利润普遍较薄，主要靠规模效应提高盈利水平。但是依靠规模效应获益，必然要面对结构性产能过剩。这对于航运行业而言，就是运力过剩。

因公路新增运力持续增加，而老旧运力没有及时淘汰，运力过剩现象不断加剧。同时，受经济增速放缓以及环境治理压力的影响，公路货源难以维持过去的高速增长态势，宿州国内船运公司，整个集装箱物流运输市场总体上呈现“车多货少 ”的局面。国内船运公司

现今我国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱物流运输体系。随着货运行业环境的进一步恶化，一些老旧车辆的淘汰速度必将加速。通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。

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对于我国海运集装箱货代市场，外贸格局变化，家具国内船运公司，航运企业向供应链方向拓展，货代市场竞争激烈等因素共同作用，或将导致一些货代企业经营困难，收购整合事件频发。但是，整合也不一定是坏事，在市场环境的作用下，货代行业的变革会助力市场优胜劣汰。国内船运公司

相关人士预测，在全球市场环境的推动下，国内海运集装箱货代行业很可能迎来一轮大规模整合。并购时，需要考虑对方与自身业务的匹配度如何。依据我国的国情来看，货代企业合并整合容易在熟悉的合作伙伴中出现。

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新冠疫情对世界海运集装箱船队的伤害

这个季度是季节性的空白班次，加上洗涤器改造延迟、新冠疫情的出现，导致了全球闲置海运集装箱船队不断增加。

数据显示，1月底，全球闲置船只达326艘，闲置运力达757478TEU ，这是正常的季节性需求下降，季节性空白班次导致的。但到2月中旬，由于新冠疫情的出现及防控，闲置运力再次上升，达到了834198TEU。国内船运公司

受疫情的影响，我国很多城市延迟复工，此前大量船舶正在我国船厂进行洗涤器改造或等待进入船厂，疫情的出现导致劳动力减少，洗涤器改造工作将进一步推迟，海运集装箱船舶“不在岗”时间将会增加，闲置的船队数量也会增加。

从中期来说，一季度因受疫情影响，全球需求疲软，建材国内船运公司，海运集装箱货量低于往年正常货量，市场低迷，这对航运公司带来的影响是负i面的。并且，闲置的船只在不使用的情况下也需要花钱，这对航运公司来讲又是不小的压力。国内船运公司

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集装箱海运提单丢失的解决方法和处理技巧

对于集装箱海运 的相关工作者，在日常工作中，一般都是非常小心仔细的，但 有时难免会出现一些小错误。其中，提单丢失就是一个很严重的问题。在以下过程中，可能会导致提单丢失：

（1）在出口商控制下丢失。

（2）出口商将单据送交开证行后，在开证行丢失。

（3）开证行交单据交由快递公司后丢失。

（4） 快递公司送达议付行后丢失。

（5）议付行送交收货人后丢失。

在（1）和（5 ）两种情况下，应分别由出口商和进口商自负其责;在（2） 和 （4）两种情况下，则应由开证行或议付行负责; 但一般情况（ 3 ）是发生次数较多的，依现行的邮政i法规，邮政部门承担的责任很少。国内船运公司

虽然不同情况下的提单丢失，需要不同的人负责，但在提单丢失后，我们还是要做以下措施解决问题，降低出现风险的可能。

1、及时通知有关船公司及其集装箱海运代理。船公司及其货运代理有义务处理。

2、及时申请公示催告。既可以确保提单项下权益不受侵i犯，塑料国内船运公司，又可以解决保证金长期滞压的问题。

3、一般而言，单据丢失不应影响压港。

4、联系邮政快递公司让其负责，尽管目前的法规赋予其几近免责的待遇。

5、银行出具保函，只要保函措辞做好，一般不会有风险。

6、申请无单放货，承运人需要求货方提供可靠提保。国内船运公司

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