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运力过剩是集装箱物流目前的大i麻烦

我国的集装箱物流运输已经发展的非常的迅速，自20 世纪80年代以来，我国集装箱运输的增长速度 始终以远远超过世界平均增幅（6-8 百分点）的水平发展。2008年金融危机以来，航运行业利润普遍较薄，主要靠规模效应提高盈利水平。但是依靠规模效应获益，必然要面对结构性产能过剩。这对于航运行业而言，就是运力过剩。

因公路新增运力持续增加，而老旧运力没有及时淘汰，运力过剩现象不断加剧。同时，受经济增速放缓以及环境治理压力的影响，公路货源难以维持过去的高速增长态势，整个集装箱物流运输市场总体上呈现“车多货少 ”的局面。国内集装箱海运

现今我国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱物流运输体系。随着货运行业环境的进一步恶化，一些老旧车辆的淘汰速度必将加速。通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。

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对于我国海运集装箱货代市场，外贸格局变化，航运企业向供应链方向拓展，货代市场竞争激烈等因素共同作用，或将导致一些货代企业经营困难，收购整合事件频发。但是，国内集装箱海运价格，整合也不一定是坏事，在市场环境的作用下，货代行业的变革会助力市场优胜劣汰。国内集装箱海运

相关人士预测，在全球市场环境的推动下，国内海运集装箱货代行业很可能迎来一轮大规模整合。并购时，需要考虑对方与自身业务的匹配度如何。依据我国的国情来看，货代企业合并整合容易在熟悉的合作伙伴中出现。

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集装箱海运业不能停

当新冠疫情席卷全球，为响应“抗疫”措施，一些企业为抗击疫情停i工停产，部分工作人员在家待业或在家办公，很多学生也在家开启听网课模式……全球为抗击疫情放缓了脚步，但是，集装箱海运行业不能停！国内集装箱海运

海运集装箱运输承担着全球大部分商品贸易的运输责任，港口同样担任着海运交接和物流服务的角色。可以说，全球贸易的正常进行是离不开集装箱海运的，全球也在共同努力，国内集装箱海运，维持物流供应链稳定。

4月24日，PAR召开线上会议，希望全球各大港口尽量不关闭，维护全球经济稳定。同时，各大港口也可以建立沟通渠道，及时进行信息交流，分享“抗疫”经验，共同抗击疫情。目前，国内集装箱海运报价，包括我国一些港口在内的全球 19个港口已经表示支持这一声明。

在这场“抗疫”斗争中，为了维护全球贸易的稳定，集装箱海运行业也要维持其稳定。国内集装箱海运

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内贸集装箱海运的四大特点

一、内贸集装箱海运结构将向轻泡货、高值货方向转变

近年来，我国经济结构和产业结构有所调整，地区与地区间的分工合作日益加强，机械电器和制成品的海运箱量呈上升趋势，意味着我国沿海运输货物结构得以调整。

二、向运输网络化方向发展

内贸集装箱海运运输的网络规模逐步扩大，形成了北起大连，南到海口的运输大通道以及以上海为纽带沟通沿海和长江的 “T”型运输网络，推动了我国集装箱运输行业经济快速增长。国内集装箱海运

三、向多式联运方向发展

我国内贸集装箱海运虽然起步较晚，但起点较高且发展迅速，方向明确，一起不便向多式联运和综合物流方向发展。

四、向大型化、集约化、规模化、科技化方向发展

随着内贸市场需求的不断增加，为适应市场需求，集装箱从原来的2T和5T发展成现在的20英尺、40英尺甚至更大的集装箱。集装箱船舶也越造越大，承载量日益增加，使得船舶向大型化方向快速的发展。

内贸集装箱海运运输有减少运输环节、减少货损货差、降低运输成本、实现一票到底、全程服务的门到门运输等优点，这些优点吸引了大量货主采用集装箱运输。国内集装箱海运

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