端头

端头的标准和规范

在我国现行的标准和规范中，有关端头的相关内容只有在《高了公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ 074-94)中有部分规定，但该内容是作为设计条件提出的，评价方法和评价标准均未规定。对于安装在高速公路上的护栏的实际防护能力、安全性能以及新的结构形式的端头，应通过何种实验惊醒检验均没有相应的执行标准。特别是在我国公路交通行业飞速发展，道路状况、车辆状况不断发生变化，新的交通安全理念不断更新的情况下，制定《高了公路护栏安全性能评价标准》显得尤为重要。

根据道路交通发[2000]722号，关于制定《高速公路防撞护栏安全性能评价标准》的通知，课题组根据我国现在的公路状况、车辆行驶状况，以及将来的发展趋势，并向相关的国际标准靠拢，制定出符合我国国情的标准。

标准总则：

1.为提高高速公路的行车安全性，使高速公路的护栏设置更加安全合理、经济适用的原则来制定本标准。

2.高了公路上设置的每一种结构形式的端头均应采用实车足尺护栏碰撞试样进行安全性能评价。

每一种结构形式的端头在进行实车足尺护栏碰撞试验时应分别采用小型车辆和大型车辆同时进行试验。小型车辆试验时主要评价车内乘员的安全性和碰撞后的车辆运行轨迹;大型车辆试验时主要评价护栏防撞和碰撞后护栏的大动态变形量。

试验过程中无论是小型车辆还是大型车辆，只要有一项指标不符合标准的规定，均视为不合格端头，不能在相应路段上使用。

交通安全形势对端头要求更为严格

“要发展，先修路”，这句话是在经济发展中常常提到的。如今，随着全国各地大力发展地方经济，路倒是修了不少，但是交通事故也在年年递增。这就要求对公路的交通安全防护设施要求更为严格。因为端头是道路交通安全的最后一道强有利的保障，但是以前的护栏都存在使用一段时间之后就会发生腐蚀，然后就大大的影响了端头的防护性能。

针对上述的不足，先在公路防撞护栏市场特提出的一种端头，包含以高分子复合材料为主体构成的端头、防阻块、立柱和对接连接器，所述的管状护栏是由多层浸有树脂基体的增强纤维，环绕在管状薄壁胎材上环绕成型的复合材料环绕管，每层的环绕角为0°～90°，在所述环绕管的对接孔内设置有快接接头对接连接器。

端头具有重量轻、抗冲击、耐腐蚀、易维护，施工装置便利，能够较大起伏地提高事端安全防护成效。并具有比重小、比强度和比模量，环保、运用无污染，拼装灵敏方便、健壮经用，断裂韧性高的端头，不老化并抗酸雨腐蚀的特色。处理了钢制波形护栏板用很多钢材的缺陷。

端头被撞后的处理

端头被撞后的处理措施

1.首先我们通过观察，卸掉受损的端头，然后检查附近的端头与立柱是否受到了损害，有时我们无法用肉眼检查出来，这时我们就需要经过专业工具测试一下，周边的端头是否能达到防护的效果。

2.卸掉受损的端头后，我们需要安装新的端头，安装的时候我们需要做到拼接，保证防撞等级系数，这样才能起到防护的效果。

3.如果立柱受损后我们需要更换立柱，埋设立柱后应尽量把土压实，并保证不低于之前的路面。

4.最后需要将立柱的防雨帽盖上。