端头

端头动态变形量差别很大

端头动态变形量，关于不同方式、不同资料的护栏，端头动态变形量都有很大的差别，在同一种才能等级的碰撞车辆碰撞时，刚性护栏动态变形量很小，半刚性护栏依据其资料和几何尺寸各有不同。关于路侧护栏规则护栏动态变形量，目的是防止车辆翻出路外。

依据实验结果的研讨标明，只需车辆的中心位置不越过护栏的原始装置位置，车辆就不会翻出路外。而大型车辆的车宽根本都在240mm以上，因而120mm是护栏动态变形量的极限位置（《高速公路护栏平安性能评价规范》（JTG/T F83-01—2004）规则为100mm）。关于没有明沟的中央分隔带护栏与路侧护栏相比，端头动态变形量的限制能够恰当放宽。

本实验中，端头变形节点发作在编号为30654的节点处，结果显现，该节点的动态合成位移是62cm，这个代表了护栏的位移，它满足规范规则的护栏动态变形量，关于本实验中护栏的位移，它满足规范规则的护栏动态变形量，关于本实验中的小汽车而言还是38cm的变形空间。

端头的规格和工程用量

【规 格】（长*宽*波高*厚度）

  双波形梁护栏板

  长4320mm，宽度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；

  三波形梁护栏板

  长4320mm，宽度506mm，波高85mm，板厚：4mm；

  【材 质】Q235

  【工程用量】

  1、一吨双波护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米，

  理论重量：3mm厚的为49.16kg，4mm厚的为65.44kg;

  每公里3MM厚的重12.3吨，每公里4MM厚的重16.388吨。

  2、一吨三波护栏板可铺：4MM厚的39.2米。理论重量：102kg，配合130*130的方管立柱。

  每公里4MM厚的重25.5吨

端头尺寸的优化

端头尺寸的优化：公路用护栏从十九世纪二十年代投入使用。随着汽车种类的变化及高速公路的飞速发展，使护栏系统不断完善。本文首先研究分析了国内外护栏的种类、特点以及发展情况.

其次，介绍了进行汽车与护栏碰撞过程分析的动态显式有限元方法的基本原理，为后面的汽车与护栏碰撞提供了理论依据。再者，建立了汽车与护栏碰撞的有限元模型，计算得出汽车质心的加速度，与采用静力法计算得到的结果相比较，表明有限元分析方法是可行的。在此基础上对两波护栏和端头分别建模并进行有限元分析，通过对加速度时间历程曲线的比较，表明端头的性能优于两波护栏。同时证明了护栏系统中防阻块的作用。

最后.给出了汽车与护栏碰撞的评价指标，分析了构成护栏的参数对碰撞过程的影响，然后基于正交试验方法进行分组试验，并制定试验方案，从而得出护栏尺寸，其性能优于标准护栏的性能。结果表明，本文所提出的正交试验方法为护栏的设计指出了一条新的道路，具有重要的工程实用意义和价值.