沥青贸易

就我国目前大部分高速公路的沥青路面而言，空隙率大的有两个层次:1.首先是抗滑表层，沥青价格，为了抗滑对表面结构深度的需要，不得 不将空隙率增大到4%-8%，不管下多大雨，沥青混合料内部总是 被水浸泡着，这是现在抗滑表层级配的致命缺点。解决抗滑性能 要求与水稳定性矛盾的一个方法是，采用沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA）结构，SMA是有沥青玛蹄脂充间断级配的碎石骨架组成的 混合料。由于间断级配的碎石骨架在表面形成大的空隙，沥青运输，构造深度大，北京沥青，有良好的抗滑性能。同时由于沥青玛蹄脂的充分填充，沥 青混合料内部的空隙率又很小（2%-4%）。SMA基本上不透水的 优点，可使沥青路面的水稳定性得到很大的改善;同样的问题还发生在底面层，现在普遍将下面层设计为空隙率较大的Ⅱ型沥青 混合料，如AC-25或AC-30Ⅱ型是目前较多采用的结构。中面层 则多为Ⅰ型密级配沥青混合料，尽管水分较难从上面层进入路面，但实际上总有少量渗入，有时路面有了裂缝，进水就不可避 免，更何况水分也会从基层上升进入沥青混合料中。尤其是冬季 发生冰冻的过程中，水分通过毛细作用向上聚积，待到春融季节，融化的过量水分自然地滞留在底面层混合料的空隙中。Ⅱ型 沥青混合料的孔隙水在长期的交通荷载作用下，动水压力对沥青膜与集料的粘附性是一个非常大的威胁。所以，实际上沥青路面 的水损害破坏很多是从下面层破坏开始的。我们看到表面层出现 松散、坑槽，其实下面层早就已经松散了。从路面表面有局部密集裂缝的地方开挖，经常可以看见，底面层的沥青混合料已经是石料归石料、沥青归沥青，分得 清清楚楚了，这就是春融季节经常出现大面积坑槽破坏的原因。

沥青路面的水损害是来源于沥青膜从集料表面的 剥离，其条件是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。那么，预防水损害的关键就是要通 过三个途径来解决:①防止或减少水分进入沥青混合料内部，不致侵入到沥青与集料的界面中去;②提高沥青与集料的粘附性， 提高集料之间的粘结力;③防治路面开裂，水分下渗。

　　针对第1个途径，沥青混合料的级配是最主要的因素，尤其是减小空隙率。但是，这是有一定限度的。对普通的密级配沥青混合料来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于检限空隙率（一般为2%-4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适 当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥、车辙等流 动性变形。

目前的理念都是从单一的材料性能考虑问题，要求材料的性能越高越好，这是一个误区。防水材料的zhong极目标是应用到建筑物或构筑物上，将水与结构主体隔开，沥青路面，确保其长时间不渗漏。

由于建筑物或构筑物形状各异，防水部位有屋面、地下、立墙、门窗等，施工现场也非常复杂，各工地所在地的气温环境差异很大。这就要求防水材料的性能和施工工艺能quan面满足这些复杂因素。防水材料要具有优异的耐老化性、耐高低温性、柔韧性、抗裂性、防霉性、防腐性、阻燃性、尺寸稳定性，施工简便gao效等综合性能。如果脱离实际应用而开发产品必然是中看不中用，无法持续发展。如时下日益兴起的湿铺、预铺工法就是根据实际工程现场施工中碰到的问题，再开发产品来满足工法要求。因此，企业必须根据工程实际来开发产品，产品性能应满足实际应用。

综上所述，要做好防水，行业必须不断更新理念，要静得下、耐得住、拼得出，历尽千辛、吃得万苦，用坚定的意志、坚韧的毅力，认真细仔、精益求精，谋取事业的长远发展。

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