链轮

汽车链的失效形式

滚子破裂失效

汽车链在高速区工作时，滚子（或套筒）的冲击疲惫破裂是其主要的失效形式。滚子作为链条与链轮的啮合元件，它直接承受着较大的冲击载荷，在循环应力作用下，在滚子的应力集中区即滚子端部会萌生疲惫裂纹，并逐渐向滚子中部扩展，红桥区链轮，当滚子的制造工艺与加工质量达不到要求时，裂纹不断扩展并导致端部掉块或整体破裂。当产生破裂的滚子达到一定数目时，由于与链轮处于非正常啮合状态，工作张力急剧增加，导致链条断裂。

目前，常用的滚子成形方法有卷制和冷挤两种，链轮哪家好，只要成形原理和模具精度符合要求，两种不同工艺成形的滚子均可以满足汽车链的使用工况。应该指出，卷制滚子接缝周边的划痕与展延、冷挤滚子内表面的纵向划痕与端部的横向台阶在制造过程中应尽量消除或控制。试验研究表明，上述质量缺陷正是滚子破裂的疲惫裂纹源，链轮厂家，也是影响汽车链国产化进程的一个重要“瓶颈”因素之一。

链条“死节”失效

通常，汽车发动机用滚子链、套筒链发生“死节”失效现象很少，但对于汽车用齿形链，假如齿形链链轮的变位系数过大，表现在链轮量柱丈量距过小，这种情况下，链板啮合面下移至齿尖部位与轮齿干涉且产生严重的挤压变形，链条出现“死节”失效现象，无法灵活转动，甚至“挤死”。所以在齿形链链轮的设计和制造过程中要严格控制变位系数和量柱丈量距，链轮定制，以确保齿形链和链轮的正确啮合，发挥齿形链在高速区工作时噪声较低的良好特性。

链条的主要分类：传动用短节距滚子链、传动用双节距滚子链、传动用套筒链、重载传动用弯板滚子链、传动用齿形链、无级变速链、长节距输送链、短节距滚子输送链、双节距滚子输送链、倍速输送链、板式链。

    链条的检验方法： 　　
链长精度应按下列要求进行测量 　　
1.测量前链条经过清洗 　　
2.将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑 　　
3.测量前的链条应在施加三分之ㄧ极限拉伸载荷状态下停留1min 　　
4.测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合 　　
5.测量两链轮中心距 　　
测量链条伸长： 　　
1.为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量 　2.测量时，为了尽量减少误差，在6-10节(link)的地方测量 　　
3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2 4.求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比 　　
链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100% 　　
基准长度=链条节距*节数

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