链轮

齿形链传动输送设备的这一特性，并且又要求缠绕进链轮的链板在链轮上不会有很大的周向窜动。这样，缠绕进链轮链板的外侧齿廓线必然和渐开线齿形链轮上相应的轮齿廓线之间理论上不存在间隙。也就是说，在垂直于链轮轴线的截面上，链轮定制，链板外侧廓线和链轮齿廓线之间有接触点。当节距和齿数确定以后，链轮定做，直齿齿廓的链板和渐开线齿廓的链轮之间的接触点必然是一个

汽车链的失效形式

汽车链的主要失效形式为：链条的磨损失效、链条的断裂失效、滚子或套筒的破裂失效、链条的死节失效。

（1）磨损失效

试验研究表明，链轮报价，汽车链的主要磨损机制为疲惫磨损，有时伴有磨粒磨损、粘着磨损。国产06BT-1汽车链在台架试验和发动机总成试验500小时后，其均匀磨损伸长率ε=0.20%，国产06BT-2汽车链在道路试验10万公里后，其均匀磨损伸长率ε=1.0%。同时，应该指出，06BT-1台架试验500小时的磨损曲线上呈现了多处“平台”，并不表明磨损过程不在进行，而是进一步证实了销轴、套筒零件在磨损试验中疲惫裂纹天生，扩展与剥落的动态过程。“平台”越长，表明磨损剥落周期越长，其耐磨性越高。

（2）链板断裂失效

汽车链链板的断裂失效，对于单排链条并不是主要的失效形式，河西区链轮，固然有时也发生这种现象，但概率不大。但对于双排链，出现链板断裂失效的情况却比较多，主要表现在双排链由于在高速多冲交变循环载荷作用下，由于中链板与销轴常为间隙配合的结构型式所限，其销轴与外链板、套筒与内链板的联结牢固度（压出力或松动扭矩）的衰减程度要比单排链严重得多，当联结牢固度衰减至一定程度后，导致外链板向外移出销轴并断裂失效，这就是所谓的链条“散架”现象。而正常的疲惫断裂常发生在内链板上。

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