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链轮减速器的结构设计

链轮减速器采用二级传动的结构，其结构示意图见图1所示。一级传动由61A、8齿的一级链轮1和49节的一级滚子链盘2组成，其传动比为8:49;二级传动由24A、6齿的二级链轮 3和 39节的二级滚子链盘 4组成，其传动比为6:39，总传动比约为1:40。

2 链轮减速器的工作原理及结构特点

2.1 工作原理

链轮减速器的工作原理如图1所示。其传动过程为:一级链轮 1的轴为输进轴，通过一级链轮与一级滚子链盘2的啮合，实现一级减速。二级链轮与二级滚子链盘4的啮合，实现二级减速。

汽车链的服役条件

汽车链的服役条件不同于普通的产业链条，其传递的功率和工作转速远大于普通产业链条，如06BT-1汽车链在Z1=19，n1=5000r/min时所传递的功率可达P=10KW，链轮批发，其工作点已远超出由GB/T18150-2000（ISO10823-1996）《滚子链传动选择指导》的额定功率曲线所限定的普通产业链条06B-1的传动功率和极限转速之外。通常，汽车链主动链轮的工作转速n1=4500-8000r/min，有的甚至已超过10000r/min。应该指出，汽车链不仅在高速工况下服役，而且承受着怠速、加速、减速等交变速度的冲击，表明了汽车链服役条件的严酷。

汽车链的耐磨性能也不同于普通产业链条，普通产业链条的答应磨损伸长率ε=3%，而汽车链的答应磨损伸长率，对于汽车链产品，ε=1%，对于普通汽车链产品，ε=1.5%，以确保汽车链正时系统的工作可靠性。

为适应汽车链高速且变速的服役工况，汽车链的链长制造精度也高于 普通产业链条，链轮定做，普通产业链条的链长制造精度为0 %，而汽车链的链长制造精度为0 %。同时汽车链还对链长的中心距变动量提出了明确要求，宝坻区链轮，以控制汽车链节距的均匀性。

 
通常，链轮哪里有买，汽车发动机正时链系统的紧边装设有导向器、松边装设有张紧器，为确保导向板和张紧板的耐磨可靠寿命，对汽车链链板的两个直边侧面的表面粗糙度提出了严格的要求，这点也不同于普通产业链条，因而在模具设计与制造工艺上也要做大的调整。

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