ams能量回收管理系统

搭建现场充电桩测试环境

通道1选用差分探头测试充电控制器与电源模块之间的CAN报文，通道2选用电流探头测试电源模块输出线路上的电流变化。

ZDS2024Plus示波器具备CAN协议触发功能，可对CAN总线的类型、波特率、采样位置进行设置，同时对触发的模式、ID号、数据位进行精i确设置，保证特定的CAN信号精准触发。

设置存储深度为250M，时基为500ms/div，触发并解i码如下：通道1检测到充电机控制器发出的特定ID帧并触发，通道3检测电源模块响应输出电流的启动位置或变化转折点（图中所测为输出电压曲线），通过光标测量通道1触发的位置到通道3开始上升的位置，有图知ΔX=3.580s即为充电桩的控制响应时间。

LED电源测试中电子负载的误区

想要提高LED电源的测试效率，最快捷简便的方法就是选择恰当的电子负载。如果对电子负载的知识不够熟悉，或者熟练度不够无法掌握的话，能量回收，甚至会造成测试结 果的置信度下滑，从而影响到产品的质量，严重的还会引发事故。本篇文章主要讲述电子负载CV的原理，并对LED电源测试的一些误区进行介绍。

电子负载的CV模式带载，是LED电源测试的基础。CV，便是恒定电压，ams能量回收管理系统，但负载只是电流拉载的设备，能量回收通风系统hrv，自身不能提供恒定电压，汽车制动能量回收系统，因此，所谓的CV，仅仅是通过电压负反馈电路，来伺服LED电源输出电流的变化，使LED输出电容上的电荷平衡，进而达到恒定电压的目的。

再生制动能量吸收装置

当前世界各国城市轨道交通牵引供电系统仍采用传统的多脉波（通常是24脉波）二极管整流方式。具有结构简单、易于维护等优点。其能量只能单向传输，无法回收列车制动时的再生制动能量，造成能量的极大浪费。有必要专门设置再生能量吸收装置。再生制动吸收装置类型很多，但最i具有代表性的主要有4种类型，分别是电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型和逆变回馈型等四种类型。

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