能量回收

电动汽车电源控制器测试系统要求

电动汽车电源控制器相当于传统汽车动力控制器，反渗透 能量回收，电源控制器由充电模块和电力电子调速模块构成，共同协作实现对电池包的温度控制、充放电控制和对电机的驱动，是电动汽车的核心组件。由于电源控制器的输入输出电量通道数较多，信号波形多样化，而且未来有向变频异步电机发展的趋势，所以测试系统不仅需要良好的可扩展性，能量回收英文，而且需要专业的变频电量的计量仪器来确保测试的准确度！

NGI推出针对BMS研发测试的专用测试电源   

BMS研发、生产检测过程中需要进行各项功能的检测。可以模拟多个通道电池电压的可编程直流电源是必需的测试设备。NGI应众多行业客户的需求全新开发的N8330可满足绝大部分BMS客户测试的需求。该款可编程电源具有如下特点：

1. 多通道输出：高达24个独立通道集成在一台2U高度的标准19寸电源中，通道间电气隔离。可以方便地进行串并联操作。

2. 四线制输出：BMS产品对电压精度要求高，电池模拟电源需要达到<1mV的输出精度。N8330配备四线制输出端口，能量回收，可以完全满足BMS测试对电压精度的要求。

3. 高精度电流检测：BMS测试中需要精i确测试各通道电流，尤其带有均衡功能的BMS产品。NGI的N8330电源电流检测精度高达0.1mA。

4. 同时带载：BMS测试需要模拟电源能够多通道同时输出，N8330可实现多通道同步功能。

5. 操作软件：N8330自带控制软件，并提供二次开发动态链接库。用户可以使用自带的标配软件，也可以自行开发测试程序。

模块电源的电气性能参数指标及测试方法

　模块电源的电气性能是通过一系列测试来呈现的，下列为一般的功能性测试项目，详细说明如下： 电源调整率(Line Regulation)

　　负载调整率(Load Regulation)

　　综合调整率(Conmine Regulation)

　　输出涟波及杂讯(Ripple & Noise)

　　输入功率及效率(Input Power， Efficiency)

　　动态负载或暂态负载(Dynamic or Transient iResponse)

　　起动(Set-Up)及保持(Hold-Up)时间

　　常规功能(Functions)测试

　　1. 电源调整率

　　电源调整率的定义为电源供应器于输入电压变化时提供其稳定输出电压的能力。测试步骤如下：于待测电源供应器以正常输入电压及负载状况下热机稳定后，分别于低输入电压(Min)，正常输入电压(Normal)，及高输入电压(Max)下测量并记录其输出电压值。 电源调整率通常以一正常之固定负载(Nominal Load)下，由输入电压变化所造成其输出电压偏差率(deviation)的百分比，如下列公式所示：

　　[Vo(max)-Vo(min)] / Vo(normal)

　　2. 负载调整率

　　负载调整率的定义为开关电源于输出负载电流变化时，提供其稳定输出电压的能力。测试步骤如下：于待测电源供应器以正常输入电压及负载状况下热机稳定后，发动机启停与能量回收，测量正常负载下之输出电压值，再分别于轻载(Min)、重载(Max)负载下，测量并记录其输出电压值(分别为Vo(max)与Vo(min))，负载调整率通常以正常之固定输入电压下，由负载电流变化所造成其输出电压偏差率的百分比，如下列公式所示：

　　[Vo(max)-Vo(min)] / Vo(normal)

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