o型圈的作用

毫米级电动胶刀的“傻瓜型”作业

    当前，我国天然橡胶种植面积超过1700万亩，人工割胶成本占生产成本的60%以上。采胶机械是世界性难题，虽然研究了近40年，但关键技术难题仍未突破，大面积植胶几十年来，生产上仍完全依赖人工割胶。

   近日，这一世界性难题得到了解决，中国热带农业科学院橡胶研究所科研人员经过近3年的科研攻关，成功突破机械采胶“伤树、产量、效率、劳动强度、技术难度、商业化生产”等多项关键技术难题，研发出一代4GXJ-1型便携式电动胶刀，o型圈密封挡圈，给割胶带来了新的体验，有助于产业转型升级。

   采胶机械化难以实现

   近年来，受世界金融危机及国际石油价格大幅下降的影响，天然橡胶价格远低于成本价格，农垦胶园和植胶种植户连续亏本经营，胶工收入大幅降低难以维持生计，胶园弃割、弃管现象严重，产业损失巨大，迫切需要实现机械采胶、解决产业用工荒难题。

   如何实现机械化割胶？这个问题早在40多年前就开始在科学家脑海中翻腾，然而关键技术始终难以突破。

   “由于采胶的特殊性，对机械要求非常高。这与水稻、小麦等全株收获作物不同，橡胶是一种多年生、长周期经济作物，收获过程中不能伤树，这对采胶机械提出了非常高的要求，需要达到毫米级别的精准控制。”电动胶刀技术攻关负责人、中国热带农业科学院橡胶研究所研究员曹建华在接受《中国科学报》记者采访时说。

   不仅如此，以前机械、电子及电池技术达不到精巧化要求，限于当时的科技与加工工艺制造水平，以前试制出来的样机又大又笨重，胶工不愿意接受。而橡胶园工况环境太复杂，地形起伏不平、胶树生长不规则，也给实现机械采胶蒙上了一层阴影。

   此外，天然橡胶的比较效益相对较低，昂贵的机械设备生产上用不起，所以使得采胶机械陷入两难的境地，即要精度高、微小型化，又要成本便宜，极大地限制了采胶机械的研发。

   联合攻关破析难题

   面对企业的困境和产业的急迫需求，中国热带农业科学院院长王庆煌亲自抓落实，成立了以副院长张以山为组长的智能割胶机械攻关领导小组，从全院抽调精兵强将组建了“橡胶研究所智能化采胶设备研究室”，院（所）举全力支持，在人、财、物方面优先给予保障，组织申报并获批科技部2016重点研发专项“天然橡胶收获技术与装备研究”，热科院和橡胶所在基本业务费方面给予重点专项支持。

   “我们以研发电动胶刀为突破口，并适时开展全自动智能化采胶机械研发，以缓解植胶企业用工荒难题，推动割胶由劳动密集型向技术密集型转变，实现节本增效，保障产业可持续发展。”曹建华说。

   经过近3年的攻关，科研团队成功突破机械采胶的多项关键技术难题，先后设计了17款电动胶刀，经生产试验试割、筛选、优化并定型一代4GXJ-1型电动胶刀。随即，他们与专业电动工具生产大型企业——宁波汉浦工具有限公司合作，建立了我国一条电动胶刀生产线，以加快成果转化应用。

   经大田试验试割表明，这款胶刀具备诸多优点。“这款产品轻巧简便，整体按人机工程学设计，外形美观、手感舒适，仅350克，相当于一个苹果的重量。如果配套两个2000mAh高能锂电池，满电一次可完成2~3个树位割胶。”曹建华表示。

   易学好用效益显著

   这款胶刀简单易学，新手正常情况下3~5天能学会，即可上岗割胶，较传统胶刀培训时间减少20天以上，节约了大量培训成本，使割胶作业“由专业型转变为大众型、傻瓜型”，割胶不再是专业胶工的特有工作。熟练使用电动胶刀可比传统胶刀效率提升15%~30%。

   在割胶效果方面，割胶深度和耗皮厚度由机械控制，并可根据树龄和生产需要由胶工自行调节，不再时时依赖胶工的技术经验，割胶技术难度大幅降低。胶工只要按技术规程操作，几乎不伤树，割线平顺，胶树耗皮量可控制在传统胶工的80%~90%，让胶树割得更长久，延长了橡胶树经济寿命。

   不仅如此，电动胶刀割胶有效皮高、重刀回刀少，刀片对割线乳管压迫少，排胶初速度加快，有效皮含量高，有利于获得稳定产量。

   由于此款产品成本低廉，逐渐受到了胶农的喜爱。按一个胶工管理40亩计算，加上中间更换一些易损部件和刀片费用，每亩胶园每年使用成本在20~30元，胶农用得起。

   

【金维橡胶】--汽车中的橡胶制品

     我国己成为世界上机动车制造大国和消费大国。2016年，全球汽车产量销售分别为9497.66万辆和9385.64万辆，o型圈，增速分别为4.5%和4.7%，其中中国市场遥遥领首。巨大的汽车消费市场，不但帶动了机械和机电工业，也帶动了橡胶工业的发展与创新。 只要有汽车制造，就有橡胶配件的无限商机。

    众所周知，汽车离不开橡胶，否则寸步难行。实际上，橡胶制品的用胶量占全部耗胶量大约在40%左右，其余在用在轮胎上。

     从整车来说，除轮胎及内外装饰橡胶配件外，需要橡胶配件的按其种类分，可分为三大类。

1.胶管类

发动机用：

(1)燃料胶管［氟胶或氯醚橡胶制造］

(2)(2)喷射控制管［选用丙烯酸酯橡胶或丁晴橡胶制造］

(3) 空气导管［以TPO或丙烯酸橡胶制造］

(4) 供水胶管，［以三元乙丙橡胶制造］

车身用：

(1)燃料胶管，［以氟橡胶制造］

(2)注油管［以丁晴橡胶制造］

(3) 空调器胶管［以丁基橡胶或丁晴橡胶制造］。

底盘用：

(1)AT油冷却器胶管［以丙烯酸橡胶制造］

(2) 动力转向管［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 制动胶管［以三元乙丙橡胶制造］

(4) 离合器胶管 ［以三元乙丙橡胶制造］

(5) 软管 ［以共聚氯醚橡胶制造。

2.密封制品类

发动机用：

(1) 曲轴后［以氟橡胶制造］

(2)曲轴前［以丙烯酸橡胶制造］

(3) 膜片类［以丁晴橡胶或共聚氯醚橡胶，及三氟丙基甲Ji乙烯基硅橡胶制造，］

(4) 阀杆密封，o型圈的作用，［以氟橡胶制造］

(5) 气缸盖衬垫，［以丙烯酸橡胶制造］

车身用：

(1)挡风雨条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(2)玻璃密封条 ［以三元乙丙橡胶制造］

(3)油口蓋密封圈 ［以丁晴橡胶制造

底盘用：

(1)变速箱油封 ［以丙烯酸橡胶制造］

(2)动力转向油封［以丁晴橡胶制造］

(3)球形接头防尘罩［以聚氨酯橡胶或氯丁橡胶制造］

(4)CVJ保护罩 ［以TPEE热塑弹性体制造］

(5)齿条齿轮保护罩 ［以TPO或TPEE热塑弹性体制造］

(6)制动MC用帽［以三元乙丙橡胶制造｝

(7)卡式活塞密封 ［以三元乙丙橡胶制造］

3.减震及胶带类

 近年来，为提高汽车的安全性，舒适性和操作性，在减震橡胶制品的品种和数量不断增多，一辆轿车上装配的减震橡胶制品数量己达50至60件。

减震方面：

      汽车减震橡胶制品包括发动机支座，悬挂构件，橡胶弹簧，橡胶弹簧，碰撞橡胶防护件，给油泵缓冲垫，消声器支架胶垫等，由于使用的部位不同，选用的胶种也不同，分别选用氯丁橡胶，丁晴橡胶，三元乙丙橡胶，氢化丁晴橡胶，丁基橡胶等，或并用胶；

胶带方面：

     有同步胶带和辅机用胶带等，常选用耐热和耐久性优良的氢化丁晴制造。

     林林总总列举了上述众多在汽车上用的不同品种的橡胶配件，说明汽车制造离不开橡胶。

     目前趋势是汽车橡胶配件国产化越来越广泛，一些汽车制造商对汽车橡胶配件的品质，安全性，耐久性要求特别高，对供应商生产现场执行TS－16949状况验厂频次增加，同时还把国外高端汽车橡胶配件购回作样品叫国内厂家开发生产，但价格压得很低。

     尽管目前市场有些不景气，o型圈批发，但作为十三亿人口大国，不论是物流运输或私人乘坐，对汽车需求还是有增无减，堵车，从另一方面去分析，还是有汽车日益增加因素。而随之配套服务的众多汽车维修工作，更需要及时供应汽车橡胶配件，从而给橡胶汽车配件带来商机。

     受大气候影响，尽管目前面临一些困难，但我们应从企业内部进行变革，提高生产效率，減少浪费，降低成本，以绿色橡胶，绿色发展的理念，搞好生产运营，发场＂工匠＂精神，追求零缺陷，打造美丽橡胶，努力开发创新，为汽车制造业提供优质安全，耐久性高的橡胶配件，以乐观与诚信去拓展无限商机。胶友们，我们要充滿信心，知难而上，曙光就在前头！

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