k型橡胶密封圈

新型超高载荷容量轴承密封件的技术

轴承密封件是轴承在恶劣环境中正常运转的关键部件，它起到保护轴承免受浸蚀和污染，使轴承在良好的清洁润滑工况下，橡胶密封圈规格，延长其寿命。

　　一般而言，轴承的密封件比防尘盖作用更大、并受到转动灵活和较低速转动的限制。设计者在选择恰当密封件时，必须考虑润滑剂的性能及输送系统和期望的工作条件。

　　针对轧辊轴承在使用中要经受高载荷、极强冲击力、以及水和锈屑侵入，NSK公司研制出一种新型超高载荷容量的密封型、洁净润滑轧辊轴承。据说，该轴承可增加34%的载荷容量，具有更高可靠性，可在恶劣润滑条件下长时间工作。其改进密封后的轴承性能，融合了优化力学原理设计、新材料和密封件专利技术、且易于操作安装。

　　在普通的密封轧辊轴承中，主密封件和宽度限制了滚子的长度，橡胶密封，即限制了轴承的载荷能力。因此，他们在新型轧辊轴承设计中，将保持架档边包含在密封件空隙内，可使滚子更长，这样使得保持架直径增加且滚子加长，而保持架长度不增加，达到增高34%的基本额定载荷容量，相当于延长27倍轴承寿命。该轴承选用的优质“T-F”轴承钢，也是改进轴承性能的关键，因为材料中的杂质和润滑不均匀是引起轴承过早失效的主要原因。

　　经验表明，在污染的工作条件下，轴承内易进入碎屑，而这些碎屑粒会损坏滚道，造成应力集中。此外，如果润滑不均匀，使金属表面硬性接触，造成微小“脱皮”损坏，也会导致接触区域应力集中，这两种结果致使应力集中部位的金属表面产生撒裂，并最终缩短轴承寿命。

　　NSK公司研究表明，通过改变轴承钢的组织，可改进轴承在杂质污染条件下，或边缘润滑状况下的工作寿命，提高其在边缘上释放集中应力的能力。

　　然而好的实用防护措施是:当杂质一出现时，就阻止它。NSK的新型密封件兼有以上两个优点的专利。这种新型孔式密封件既能解决抑制在轴承内形成负压、防止进水，使主密封件不直接暴露于水中，免于在水中“呼吸”，又能起到把杂质阻隔在凹槽处的功能。普通的密封件在旋转和静止状态是以线性接触，橡胶密封，保持高强的紧密封性能，而这种密封件工作时，k型橡胶密封圈，以面接触代替线性接触，从而适应轴承旋转中的密封要求:既紧密封，又不产生大的负压。

　　为了证实其效用，NSK公司又进一步进行了模拟试验。在试验中，轴承的工作转速范围从100r/min增至700r/min，且不断施加294kN的径向载荷，同时以大约100L/min的水喷淋。一般的孔型密封件在这期间，负压增加，而新型的孔式密封件抑制着负压。

【鲜】橡胶圈刷“存在感”，你怎么看？

    轮胎作为汽车上不可或缺的重要部件之一，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。

球形轮胎

球形轮胎是根据仿生学原理而设计，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。它还可以向任意一个方向转动，这对于停车就方便多了。

另外，轮胎里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况。如果检测到道路湿滑，这种轮胎能够自动做出调整，缩短刹车距离。至于它是怎么和汽车连接起来的，只说使用了磁悬浮技术。

充电轮胎

只要车子在移动过程中，充电轮胎就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。

首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停地吸收路面热量，然后通过能量系统转化成电能，给电池充电。

其次，轮胎内部是网状结构，对于挤压反应非常敏感，可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样能转化成电能给电池充电。

至于四个轮胎加起来能发多少电，目前尚没有具体数据。

检测花纹深度

采用了胎纹深度自动读取技术，主要依靠已存入汽车电子系统中的基础数据，与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。

车主可以随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知汽车维修中心现场服务。

蜂窝仿生轮胎题

模仿蜂巢而研发的轮胎，包括实心外胎与蜂窝胎体。实心外胎由橡胶制作，通过“过盈配合”紧箍在蜂窝胎体外围；蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构。这种蜂窝柱状结构的截面为六边形，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。

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