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涡桨发动机：

     涡桨发动机的排气速度太低推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率（引擎排气速度与飞行速度之比）两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和高压压气机的增压比（转速），就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的前提下，提高涡轮前温度，船舶配件批发，意味着提高涡轮叶片以及在同一根轴上的压气机的转速，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。一般涡喷发动机的排气速度大多超过音速，而飞机大多数时候是在亚音速飞行。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要quan面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。

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航空发动机的维护：

   对于翱翔蓝天的飞机来说，发动机的功能就像一颗心脏。作为飞机最核心的部件之一，船舶配件生产厂家，这一颗“钢铁心脏”有着极高的安全可靠性要求，需要不断地精心“照料”与“呵护”。

  汽车发动机的保养是按照公里数或使用时间来计算的。比如不少车型规定每半年或5000公里更换一次机油及机滤。而航空发动机寿命的衡量则是按照循环数来计算的。飞机完成一次从起飞到着陆的过程，被称为发动机完成一次工作循环。使用循环数这个概念是因为需要考核发动机各个主要零件的耐疲劳性。所谓疲劳性，举个简单的例子大家就清楚啦：拿一根铁丝反复弯折几次，铁丝就更容易被折断，这就是材料疲劳的一个实例。发动机每工作一个循环，就经历了启动-高速运转-关闭这个过程，许多部件受力经历了从零到zui大再到零的过程，船舶配件，长此以往，材料就会出现疲劳。

  当发动机使用至一定循环数后就需要将其从飞机上拆下，送回制造厂或维修机构进行大修，对寿命到期的部件进行更换。

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