汽车能量回收管理系统

低电压穿越规范

电力系统由于各种因素产生电压降低的现象以后，光伏系统的并网点电压若降至曲线下方，如图1所示，则系统将光伏电网隔离开。在此期间，能量回收，仍然保留在电网内的逆变器应逐渐恢复至原值，恢复速度为额定功率*0.1每秒。为保证光伏系统的安全，可将系统设计为逆变器供应动态的无功功率给电网系统。图1即为光伏低电压穿越具体要求。

由于之前的低电压穿越要求具有一定的局限性，其中增添了零电压穿越这一新技术规范。规范要求电网电压为零后，光伏系统应能提供150毫秒的并网运行时间，汽车能量回收管理系统，实际工程中则需要结合重合闸动作、保护动作等因素消耗的时间，压电能量回收用处，以及电网管理单位的要求综合设计。

仍缺乏统一测评指标

去年10月，汽车制动能量回收好处，武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室与中国汽车技术研究中心多位专家联合对纯电动汽车制动能量回收系统测评方法研究之后得出结论：在我国，制动能量回收缺乏统一的测评指标，目前主要采用理论计算法，来反映车辆实际的能耗状况。

中国乘用车能耗评价一般采用欧洲油耗和排放评定标准(NEDC)工况。朱成认为，研究新能源汽车制动能量回收，也比较适合NEDC市区工况；同时整车质量对制动能量回收的影响较大，整车质量越大，制动能量回收效果越好。

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