制动能量回收热点

仍缺乏统一测评指标

去年10月，武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室与中国汽车技术研究中心多位专家联合对纯电动汽车制动能量回收系统测评方法研究之后得出结论：在我国，制动能量回收缺乏统一的测评指标，目前主要采用理论计算法，来反映车辆实际的能耗状况。

中国乘用车能耗评价一般采用欧洲油耗和排放评定标准(NEDC)工况。朱成认为，电动车能量回收功率，研究新能源汽车制动能量回收，也比较适合NEDC市区工况；同时整车质量对制动能量回收的影响较大，整车质量越大，制动能量回收热点，制动能量回收效果越好。

制动能量回收

数据表明，制动消耗的能量占总驱动能量的50 %左右，对这部分加以回收利用，将产生十分可观的经济与环保效益。

制动能量回收系统的工作原理并不难理解，但驾驶员松开油门或者踩下制动时，通过发电机的控制单元将滑动以及减速时的动能转化为电能并加以储存。

在车辆非紧急制动的普通制动状况，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。在发动机气门不停止工作状态下，减速时能够回收的能量约是车辆运动能量的1/3。通过智能气门正时与升程控制系统使气门停止工作，发动机本身的机械摩擦(含泵气损失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。

制动能量回收系统虽说是现在最普及的一种能量回收，能量回收，但是为了实现更加高效的制动能量回收，还需要更加精密的发动机控制以及能量回收元件的改进，确保更加高效制动回收。

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