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环保部此次的态度很明确，无论工信部是否撤下公告，2014年元旦前，环保部都将撤下对国Ⅲ车型的核准公告。而工信部的态度依然暧昧，节能司环保处和装备司汽车处对南方周末记者表示“不负责这事”；上述产业政策司工作人员的回复则是还有一段缓冲期，但缓冲期多久，“还需要领导再研究，没有确定日期”。
两个部门的分歧让车企为难，出售了国Ⅲ车型，结果却无法上牌照，消费者要求退货。这也让地方政府为难。“不知道怎么办。”湖
北省黄冈市质监局一名工作人员说，“按照环保部的规定，销售国Ⅲ就是违法了，但工信部也是政府啊。”他听说有的省市向两个部门咨询过，也没有明确答复。
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汽车废气再循环系统(EGR)技术浅析
1.作用：
废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
