车用尿素加注设备走势

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环保部此次的态度很明确，无论工信部是否撤下公告，2014年元旦前，环保部都将撤下对国Ⅲ车型的核准公告。而工信部的态度依然暧昧，节能司环保处和装备司汽车处对南方周末记者表示“不负责这事”；上述产业政策司工作人员的回复则是还有一段缓冲期，但缓冲期多久，“还需要领导再研究，没有确定日期”。

两个部门的分歧让车企为难，出售了国Ⅲ车型，结果却无法上牌照，消费者要求退货。这也让地方政府为难。“不知道怎么办。”湖

北省黄冈市质监局一名工作人员说，“按照环保部的规定，销售国Ⅲ就是违法了，但工信部也是政府啊。”他听说有的省市向两个部门咨询过，也没有明确答复。

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  国三提升至国四并不像国二升国三那样简单，只需改装电喷系统。国四标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国三转向国四必须

有两个条件同时具备，即首先对发动机技术全面提升，其次是车企愿意提高造车成本，这两项都涉及到厂家的资金投入问题。业内人士认为，由于涉及技术瓶颈，若

广东省仅是为亚运会的政治考量而执行的话，不仅会对整个广东商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

柴油发动机从国三升级到国四，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放问题，前提就是要精确地控制喷油嘴，从而让柴油充分燃烧。目前来看，只有拥有高压共轨技术

的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ERG(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只能达到国三排放标准。