火车装卸臂液化气臂名扬土豪

“转换装油”
据国外有关资料介绍，油罐车装运汽油卸车后，罐内空间的原挥发油气与空气混合成油蒸汽，在转装柴油时，有可能发生火灾。据统计分析，此类火灾事故

占石油装车火灾事故的60%左右。如：
1987年11月30日，燕山某厂装油台在给一台油罐车装0#柴油时，汽油罐突然着火，油罐车报废。这起事故是在原装过汽油的罐中转换装入柴油时发生的。
《液体石油产品静电安全规程》GB 13348-92第5.2.7规定：汽车罐车未经清洗不宜换装油品。目前公路出厂装置这类“转换装油”的现象较为频繁，且未引

起足够的重视。
AL2504型
使用场合：火车底部密闭装卸作业
          管线接口向下或侧向
适用介质：原油等流动性差的介质
工作压力：-0.08Mpa/自流
管道材质：20#/304/铝质接头
3　公路出厂油罐车装车安全防范措施
3.1做好静电防治工作
油罐车静电主要产生部位是泵、过滤器和管道，对于静电产生的隐患必须采取措施：　1．对装卸作业场所的要求：检查尽缘法兰和尽缘轨缝的可靠性，防

止杂散电流窜进作业线。同一作业线和同一码头的各种装卸设备的防静电接地应为等电位。
　　2．对进库机车、汽车等以及油船停靠的要求：机车运送轻油时，应挂隔离车，进库时要分别戴好防火帽和排气防火罩。禁止清炉除灰，基本对位后要

脱钩固定，防止溜车。汽车进库要戴防火罩，接地拖刷应可靠接地。油船或油驳停靠时要减速，抛锚和拉锚时应冲水润湿和加垫。
　　3．对装卸设备操纵的要求：鹤管或输油管装油时，要插进底部，如采用分层卸油时，应有人监守。随液面降低，进油口也相应下降，避免吸进空气。

严格控制装油速度，避免静电放电引起燃烧。气温过高，接近或超过闪点时，要根据条件和可能，采取降温措施，操纵孔用浇水的毯子盖住，停止操纵孔四

周的非必要的操纵。收发油作业时，拿取工具、开关孔盖、取送鹤管等，都要做到既轻又稳，不得碰掉静电连接线。提起鹤管和输油臂时，要放进接油桶内

。装卸作业完后，将各种装卸油设备，拆开作业站栈台、码头与铁路油罐车、油船的联系，经值班员检查无误后，方准或启航。
　
　　5．对作业职员的要求：作业职员应穿着防静电服装和鞋帽，不使用碰击能产生火花的工具，活动照明要使用防爆灯和防爆手电筒。不准在危险场所穿

脱衣服、挥舞工具和搬运物品。泵房司泵员在油泵运行中，不得擅离岗位，应工艺运行参数的变化，发现异常及时排除或停机检查。
焦化厂油品、酸、碱装卸与运输安全规定 
　　1　铁路进化产区和油品装卸站之前，应与外部铁路各设两道绝缘，两道绝缘之间的距离不得小于一列车厢的长度。焦化厂铁路与电气化铁路连接时，

进厂铁路也应绝缘。化产区内和油品装卸站内的铁路应多处接地，相邻两接地线间的距离不得超过100m。
　　2　铁路油品装卸设备与建(构)筑物之间的防火间距，应符合表6的要求。
　　3　装卸栈台、铁轨、车体及鹤管，应有可靠的防静电措施。
　　4　甲、乙类油品铁路装卸栈台，应符合下列要求：
　　a. 装卸栈台两端和每一鹤管旁，应设安全走梯；
　　b. 装卸栈台上应设带有防护栏杆的活动跨桥；
　　c. 装卸栈台应处于避雷设施的保护范围内；
　　d. 在距槽车不小于10m的装卸油管线上，应设便于操作的紧急切断阀门。
　　5　装卸油品时，距装卸栈台20m以内禁止机车进入。
    1、机车运送轻油时，应加挂隔离车，进库时要分别戴防火罩，基本对位后要脱钩固定，防止溜车。
    2、油船或驳船停靠时要减速，抛锚和拉锚链时应冲水润湿和加垫。
    3、汽车进库要戴防火罩，接地拖刷应可靠触地。收留驾驶员及其他进库职员随身携带的火种及手机。
    4、检查尽缘法兰和尽缘轨缝的可靠性，防止杂散电流窜进作业线。同一作业线和同一码头的各种装卸设备的防静电接地应为等电位。
    5、作业职员应穿着防静电服和鞋帽，不使用碰击能产生火花的工具，活动照明要使用防爆手电筒。
   6、鹤管或输油臂装油时要插进底部，如采用分层卸油时应有安全员监守。随液面降低，进油口也相应下降，避免吸进空气。
    7、铁路油罐车和油船的装油速度，在出油口沉没前的初始阶段，要控制在1m/s以下。
    8、气温过高，接近或超过油品闪点时，根据条件和可能，采取降温措施，操纵孔用浇水的石棉被盖住，停止操纵孔四周的非必要操纵。
    9、不准在危险场所穿脱衣服、挥舞　4．对装卸环境条件的要求：雪雨天禁止装卸油作业。气温过高，接近或超过闪点时，要根据条件和可能，采取降

温措施。对泵房进行透风排气，使泵房内油蒸气浓度不得超过1．58％(体积)。