故障现象：1）自动过管时，夹送辊位置过低，钢管撞击夹送辊。
　　　　　　　2）在自动控制下，显示值在夹管时高于管外径。
3）在自动控制下，显示值在夹管时和实际值相差不合理，由手动打自动后，自动位有变化。
　　　　　　　4）在自动控制下，显示值异常。
　　故障原因：1）为连轴器松动。
　　　　　　　2）为连轴器松动。
　　　　　　　3）手动调连轴器，显示跃变时为编码器坏。
　　　　　　　4）线断或编码器坏。
6  计算机死机
　　由于NDT设备计算机系统较为复杂，极易在通讯和交流数据时造成死机。
　　处理方法：
　　1）操作和点击窗口的速度必须控制，尤其是调节参数时必须注意连续动作的间隔时间。
2）打开窗口操作设备时，原则上不允许同时打开两个或两个以上窗口，退出一个窗口，再进另一个操作窗口进行操作。
　　3）系统死机：
现象：夹送辊动作不正常，自动不喷标，报警窗口不正常（探头起落不正常——这种情况很少见）。
建议处理方法：重新导入系统配置文件，然后重新输入该输入的参数。
7  SON探头不动作
　　可能原因：1）无压缩空气
　　          2）气动件损坏
　　          3）主机处电气信号与气动件连接处的航空插头脱落
　　故障处理：1）恢复压缩空气供给
　　          2）更换损坏的气动件
　　          3）将航空插头插上并拧紧
8  探伤误报
　　可能原因：1）死机
　　          2）探头损坏
　　          3）航空插头脏或松动、滑环脏
　　          4）相关滤波板损坏
　　故障处理：1）关断所有电源，冷启计算机系统
　　　　　　　2）更换损坏探头
　　　　　　　3）清理航空插头并拧紧、清理滑环
　　　　　　　4）更换相关损坏的滤波板
8.5.3  涡流（ET）检测
8.5.3.1  涡流检测原理
　　在涡流检测中，试件在检测线圈交变磁场作用下，感生出涡流。试件参数及试件和线圈相对位置等发生变化时就引起涡流幅度和相位变化，而涡流的变化又会引起检测线圈阻抗（感应电压）的变化。涡流检测试验正是根据线圈阻抗的变化间接地判断试件的质量情况。
　　如果金属导体量于变化的磁场中，金属导体内也要产生感应电流，当线圈中有交变电流时，金属导体内的磁通量发生变化，金属导体可看成是由很多圆筒状薄壳组成。由于穿过薄壳回路的磁通量在改变着，因而沿这回路就有感应电流产生，这种电流的流线在金属导体内自行闭合呈旋涡状，所以称之为涡电流，简称涡流。
　　在电磁感应现象中，闭合回路中出现感应电流，说明回路中的电荷受到电力的作用，可见，磁场的变化在回路中激发了电场，通常称为感生电场（或涡流电场）所以说，电磁感应就是变化的磁场产生电场的现象。
8.5.3.2  涡流的趋肤效应
　　处于变化磁场中的导体在磁场作用下，导体中会形成涡流而涡流产生的焦耳又使电磁场的能量不断损耗，因此在导体内部的磁场是逐渐衰减的，表面磁场强度大于深层的磁场强度。又涡流是由磁场感应产生的，所以在导体内磁场的这种递减性自然导向涡流递减性。我们把这种电流随着深度的增加而衰减，明显地集中于导体表面的现象称为趋肤效应。
　　我们知道，涡流是由磁场感应产生的，既然导体的磁场呈衰减分布，可以料想，涡流分布也不会均匀。
　　导体内的磁场强度和涡流密度呈指数衰减，衰减的快慢取决于导体的μ、σ及交变磁场的f。
　　为了说明趋肤效应的程度，我们规定磁场强度和涡流密度的幅度降至表面值的1/e（约为37%）处的深度，称作渗透深度，用字母δ表示：
　　　　　δ=1/。
　　工程上经常采用的渗透深度公式是：
　　　　　δ=                （1）
　　　　　式中：μr—相对磁导率，无量纲 
　　            σ—电导率    单位：1/微欧姆·厘米（1/Ω·cm）
　　            f—频率       单位：赫兹（Hz）
　　            δ—渗透深度   单位：厘米（cm）
　　结论：导体内的磁场和涡流衰减很快，在渗透深度处磁场强度和涡流密度只有导体表面的1/e（约37%），幅值较大的磁场和涡流都集中在导体的渗透深度范围以内。导体渗透深度以下分布的磁场强度和涡流密度均较小，但并非没有磁场和涡流存在。渗透深度是一个很重要的参数。
　　在涡流检测中，缺陷的检出灵敏度与缺陷处的涡流密度有关。导体表面涡流密度最大，具有较高的检出灵敏度；深度超过渗透深度，涡流密度衰减至很小，检出灵敏度就较低。根据公式可知，只要降低频率，就能获得较大的渗透深度。
　　相位滞后是描述导体内磁场和涡流的另一个重要物理量。
　　      θ=x             （2）
　　　　　式中：θ的单位是弧度（rad）   又：δ=1/
　　所以（2）式还可写成：
　　　　　θ=-                    （3）
　　当x等于渗透深度δ时，相位滞后量为1个弧度或57.3，也就是说，在渗透深度处的磁场和涡流的相位，比表面处的磁场和涡流的相位落57.3。需要注意的是，这里的相位滞后不应与交流电路中电压和电流的相位差概念混淆。事实上，导体中的感应电压和感受应电流随着深度的变化都存在相位滞后现象。
　　相位滞后在涡流检测信号分析中起着重要作用。在涡流探伤中，由于不同深度位置的缺陷处的涡流存在着相位滞后，故而这些涡流在检测线圈中感应的缺陷信号就会产生相位上的差。根据信号相位与缺陷位置之间的对应关系，我们可对缺陷的位置进行判定。
8.5.3.3  线圈阻抗的变化
1  影响线圈阻抗的因素
1） 与线圈自身有关的因素
线圈的形状、尺寸、匝数、层数、有无铁磁芯以及线圈的绕法等。一般用线圈的半径R、长度L、匝数N和自感L0等来表示线圈阻抗的大小。
2） 与试件有关的因素
试件的电导率σ、磁导率μr；试件的形状和尺寸，如圆棒的直径、管子的内外径和壁厚等。
3） 与线圈和试件间相对位置有
关的因素
线圈和试件间的距离（提离）、填充系数、偏心度、振动、端部以及线圈相对试件的运动速度等。以上诸因素引起的阻抗   
 
 
 
 
 
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