深圳到韩国专线物流

3、重在定位：在民航十四五规划中，重新界定枢纽机场名称和功能定位。把十三五规划中的区域枢纽进一步细化，增加国际门户枢纽概念，增加航空物流布局专题规划。全国可以三大超级国际枢纽为重心，以10～20个为国内区域枢纽，以南宁、昆明、乌鲁木齐、呼和浩特、黑龙江、大连、烟台、杭州、福州等为门户枢纽型机场，承担起各有重点方向的联通国内国际、中转集散功能的建设任务。例如，把南宁确定为面向东盟的门户枢纽机场，支持其开通和加密东盟十国的客货运航班；地方部门也要支持其完善硬件设施、口岸资质和中转集散功能；机场自身要加大投资，做好保障和服务。这样，全国一些无法直航、或直航载运率偏低的航班都可以经停南宁，进行集客集货之后再飞往东盟其它散客、散货都可以经南宁中转。发挥好门户型枢纽机场的作用，对外形成通道、对内犹如漏斗，这样的定位和模式就可以从满足飞机性能、提高航班载运率、降低财政负担、增加航班密度、便捷旅客出行、提高快递时效等方面而多方获益、整体收效。其它，昆明主要面向中亚、南亚，乌鲁木齐主要面向西亚等等，诸如此类。广州白云机场也可以把东南亚航班逐步转移出来，把让出来的航班时刻资源用在完善洲际航班航线网络上，真正形成超级国际枢纽。

5、国际通道。在民航“十四五”规划中有重点地规划国际航空物流通道，重点发挥物流枢纽和门户机场、全货航司的区位优势和功能作用。航空物流要借鉴中欧班列的谋划、规划、组织、协作的成功范例与经验，改变传统的点对点、纯粹的竞争模式。以广西为例，西部陆海新通道海铁联运班列自2017年开行以来，累计到发7230列，其中，2017年开行178列，2018年开行1154列，2019年开行2243列，2020年1-10月合计开行3655列，同比增长112%。基本实现了常态化开行，目前已成功稳定开行渝桂新、钦蓉、云桂、黔桂以及中亚集装箱班列等多趟长途重点货类精品班列；随着越南等东盟货物加入北上班列，开始形成了双向通道形态。




　　　　

　　6、系统配套。航空通道建设需要整体规划、系统推进，需要再做好规划的同时加强政策体系建设、人才队伍建设、市场主体建设；需要做好多类配套，做好空地配合、硬件与软件配套、国内与国际衔接；需要强化信息化和数据化支撑，加快建设民航数据中心和共享平台，加快完成行业和产业的数字化转型。肩负有核心枢纽、门户枢纽和通道建设任务的机场和当地，在做好客运设施配套的同时，注意加强物流设施、功能的配套；优化完善货运设施布局和运行环境、功能和资质，加强和改善管理与服务，不断提升专业化与效率效益水平及竞争力。