深圳到新加坡空运公司

　结构失衡主要体现在四方面：一是运能结构。主要是航班腹舱与专业货机的运能结构比例失衡，2020我国航空货运量的50%（其中国际航线客机腹舱载运量是49%，国内线客机腹舱占82%）依赖航班飞机的腹舱。由于存在腹舱运量有限，经常被行李挤占而出现“拉货”现象，影响货物的计划准点性和客户满意度。二是供给结构。货运航班数量仅为客运的24%，航班时刻占比小于百分之十。三是网络结构。国内有网络，国际不成网。四是空间结构。客运枢纽多过和强过货运枢纽，东部缺时刻、西部缺航班。货运企业和航班效益不佳，一些货机航线靠政策支撑。缺少具有全球视野的全国航空物流总体规划布局和发展引导，航空物流与其面物流的衔接、联运、共享等不够紧密。

　　　　航空通道的问题主要体现在三点：一是有网络无通道，二是客强货弱，三是内强外弱。从总体上来看，在我国民航十三五规划中，对枢纽建设着墨不少，各地和各方面都偏向于航空客运发展、偏重于客运枢纽机场建设。目前，我国航空枢纽建设成效显著，但航空物流通道的发展却并不理想，虽在国内有一定格局但偏小，国际航空物流专门通道几乎等于零。以东盟航班为例，2018年我国30个省份（未含港澳台）开辟了东盟客运直航航班，共执行航班37.4184万班次，共运送货邮83.2331万吨，平均2.22吨/班。