网约车平台软件

众所周知，市场经济是围绕促进交易而形成的一系列制度，其中最为核心的有三个方面：一是明晰的产权，二是能真实反映供求关系的价格，三是充分、公平的竞争环境。只要这三个方面的条件具备，自愿交易就会达成，并在改进双方福利的同时增进社会的整体福利。因此，市场经济条件下，政府的主要责任在于促成和维护以上三个机制的存在与运行，要像保护眼珠子一样爱护价格机制，要像保护自然环境一样促进市场竞争，一般情况下不出手直接干预价格和数量。特别是在面对网约车这样的充分竞争市场时，政府要尽量做到不干预、不介入、不扭曲，任何对于网约车价格、数量、区域的管制都是与“发挥市场配置资源的决定性作用”背道而驰的，是对市场不信任的表现。

2016年7月28日，交通部、等多部门联合发布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，正式宣告网约车的合法化。中国由此成为世界上第一个从法律层面为网约车“正名”的国家。

的确，网约车作为一种市场自发创新模式先行先试，并受到管理规定的放行，大大激发了“榜样的力量”和市场创新的活力。以滴滴打车、首汽约车、易到、享约车等网约车平台为代表的一批新经济形态的出现，重新定义了社会的需求与满足方式，也同时不可避免与既有的社会管理体系产生摩擦甚至是冲突。如何处理好这种摩擦，网约车的合法化，显然彰显了一种积极的开放态度和管理价值的示范，但这却并非是全部。

网约车合法化之后，基于各个地方新政的内容不尽相同，有人形象地说，网约车的“打怪”之旅才刚刚开始。比如，依照现有政策，网约车企业必须在每个地方获得牌照。而如今已逾期一年，在全国近3000个县市中，获得网约车牌照的企业只占到一小部分。依照这一速度，“合法化”的落地过程之漫长可以想见。

 安徽云联城市交通信息有限公司自主研发的网约车平台“享约车”符合网约车新政各项规定，具备国家及各级地方相关部门网络约车线上服务能力认定，具备线上服务能力，服务区域为全国

云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务，联合当地运输企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，云联城市交通诚邀全国各地市战略合作伙伴，共同开展网约车业务，融合发展。