多边形气囊

衡水正大橡胶厂生产的充气芯模材质为橡胶，有多种形状：圆形、八角形、椭圆形等，充气橡胶芯模是以橡胶与纤维加强层硫化而制成的一种橡胶产品，它具有很高的抗张强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，橡胶充气芯模能代替原有的木模、竹模、钢模，可以多次重复使用，是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品，质量好，价格低欢迎采购

预应力混凝土空心板箱室为对称的八边形，为了提高工效，内模采用桥梁气囊内模芯模，其断面结构形式：按照既定的施工工艺空心板混凝土分两次浇筑成型，浇筑底板混凝土，采用平板振动器振捣密实平整。紧接着安装气囊内模及防浮压杆，防浮压杆采用80-00工字钢按-5米间距布置，然后给胶囊充气，加好防浮压块，后对称浇筑腹板和顶板混凝土。

这样施工的结果是底板厚度和均匀度能够保证，但腹板和顶板厚度不均匀如图。经仔细观察发现在压块部位芯模下凹顶板厚度超厚，但腹板偏薄；在压块之间芯模上凸，厚度表现基本相反。

分析原因主要有三方面：气囊内模施工是柔性的，充气后表面存在较大张力，顶部受压凹陷部位侧面就会鼓凸，顶部未受压部位正好相反，表现为上凸侧凹；防浮压杆通过压块与气囊内模混凝土的浇筑先后次序形成了二次效应，先浇筑的部位先受压先凹陷，使胶囊内气体流向后浇筑的部位并在此处形成鼓凸。

由此不难看出造成空心板厚度不均匀是气囊内模的效应，造成气囊内模的效应主要是防浮压块与气囊内模接触面积较小，没有形成面接触。要解决空心板厚度不均匀问题就必须设法扩大压块与气囊内模接触面积，提高气囊内模整体刚度。

气囊内模主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程。同时也被涵洞排污工程所采用。

橡胶气囊是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一种可膨胀，收缩的不同形状的内模是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗压强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求，充气压力根据厂家标识而定。其并可以从空腔中抽出胶囊。

它使用简便，经济耐用，气囊内模施工不充气时柔软收缩，任意折叠，卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。能代替原有的木模，竹模，钢模，可以多次重复使用，是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头2的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土打扫管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。混凝土浇筑与振捣混凝土浇筑前应对支架模板和预埋件进行认真检查，打扫模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。

气囊内模施工箱梁浇筑支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。碗扣式支架自上而下依次卸落。

既满足了张拉力的要求，又满足了大型气囊内模治理支立的空间要求。 改进气囊内模后的施工工艺，使箱梁混凝土一次浇筑成型，既保证了箱梁特别是底板的施工质量，又大大提高箱梁的施工效率，是提高箱梁质量的合理工艺。是一次成型工艺，其流程为：梁体钢筋制作→钢绞线张拉→支立侧模→安放内模→顶板翼板钢筋制作→浇注底板腹板顶板→养生→拆模→放张→存梁。

这种工艺是在钢筋模板都完成后，从腹板处下灰浇注底板。气囊内模施工由于底板厚度只有18，却分布着两层钢绞线和体梁体钢筋，对混凝土的流动有很大的阻滞作用。为防止木板吸水膨胀，内模都用塑料纸包裹。从两侧下灰，容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞，也很难保证振捣密实。

从一侧下灰，流到另一侧的大部分是灰浆，也很难保证底板质量。并且侧压力大，易导致内模和钢筋偏位。我们对这种工艺的改进主要在内模上，把内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架，在内模底部留10～20宽的槽。

浇注底板时，在开槽处用振动棒引流混凝土，振捣密实后整平混凝土，用木板封住槽口，继续浇注腹板顶板。这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。结语施工工艺对工程质量有直接而重大的影响，要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺，并使其不断完善。

预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，气囊内模卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。质量保证措施质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》041-2000及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求。

开工前，先对测量放样数据作好纪录。对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点难点，进行技术交底。

气囊内模施工过程中严格执行自检互检专职检的三检制度，且内部监理行使否决权。实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部监理工程师检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。

进度保证措施确保施工质量，只有质量有保证，施工进度才能有保证；成立现浇箱梁生产项目责任区，由项目经理负责，加强对箱梁施工的宏观管理。桥梁充气芯模筋加工安装钢筋安装顺序:安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；安装腹板钢筋骨架和钢筋；安装横隔板钢筋骨架和钢筋；安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网侧角钢筋和护栏伸缩缝等预埋件。

钢筋加工及安装钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料成型，钢筋安装时控制好间距位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度饱满度等方面应满足规范要求。

气囊内模与进浆波纹管接头用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端用胶带缠包，防止漏浆。纵竖向波纹管与喇叭管连接方式是将波纹管套入喇叭管口直线段处。用棉砂塞实，并用胶布密封。向波纹管内插入比波纹管内径小3～5球，在砼浇筑到初凝往返抽动，当砼初凝后拔出。禁止用振捣棒触及波纹管。严格按图纸要求安装定位网及定位钢筋，并在波纹管拐弯处适当加密。减慢波纹管密集处砼浇筑速度。

施工监控小金山大桥主桥为120＋200＋120连续刚构桥，气囊内模施工悬臂施工阶段多时间长，按照设计要求，箱梁合拢时，两端梁轴线偏差小于1，合拢高差小于3。在施工过程中，需要对整个悬臂施工进行系统的施工检测，及时分析数据，提供调整措施，以保证合拢精度，使箱梁实际标高接近设计标高箱梁施工完成后裸梁顶面标高与对应设计标高高差误差在3以内。

在悬臂施工过程中，对挠度和施工标高进行施工精密测量，确保测量数据无误；预应力钢绞线在具体张拉过程中，及时向设计人员提供有关数据，以便核对延伸量，同时也是验证预应力有关参数的准确性。实测延伸量和理论延伸量符合较好，满足设计要求。

将已经施工阶段的实测挠度及标高等参数提前3天反馈给设计人员，以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工，施工过程中应随时注意两悬臂不得出现不平衡荷载。为了避免不平衡荷载的出现，悬臂施工段除了施工机具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起挠度偏差。

锚垫板压浆孔先塞满棉丝，防止压浆孔漏浆堵塞。钢绞线的切割用砂轮切割机，严禁电焊烧碰钢绞线。在焊接底板或翼板钢筋时，为保证模板不被烧坏，需采取一定的措施如垫湿棉纱。钢筋垫块须均匀设置，密度不宜太大，砼垫块采用专用塑料垫块，既能确保保护层的厚度又能减少与箱梁砼的色差。严禁钢筋与模板紧贴。

箱梁施工配合气囊内模使用砼浇筑原材料主桥箱梁悬灌全部采用泵送砼，为防止砼泵送过程中堵管和能耗加大，砼所选原材料的骨料级配，含砂率应满足泵送技术要求，添加泵送剂等外加剂，以增强砼的流动性和和易性，加快悬灌施工速度。配合比设计箱梁设计为55混凝土，其配合比由试验室按设计要求，通过实地试验选定，并根据季节施工条件的变化可作相应的调整。

混凝土的塌落度12～16。气囊内模施工混凝土的初凝时间不小于6小时。混凝土龄期4天要求达到设计强度的85%。砼拌制和输送砼采用现场拌和输送泵直接泵送至悬浇梁段。砼浇筑为了使后浇砼不引起先浇砼的开裂，悬浇箱梁梁段砼一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，也就是要求挂篮的变形全部发生在砼塑性状态之间，即可避免裂纹的产生。

箱梁梁段砼浇筑方法为先底板，再腹板，后顶板分层进行。底板前端及两侧的砼采用泵送直接入模，中部由顶板开天窗，通过串筒入模。在腹板中部设“观察窗”，腹板砼通过“观察窗”输送入模和捣固，浇筑到一定高度后，封闭“观察窗”，砼由顶板处入模。顶板砼按常规方法由两侧往中间对称进行浇筑。

菱形挂篮由菱形桁架提吊系统，模板系统及走行锚固系统共四大部分组成。菱形桁架菱形桁架是挂篮的主要承重结构，桁架由型钢加工而成，分两片立于箱梁腹板位置，其间用角钢组成平面联结系。提吊系统前吊带前吊带的作用是将悬臂灌注的底板腹板顶板砼及底模板重量传至桁架上。

前吊带采用Φ32预应力精扎螺纹粗钢筋。前吊带下端与底模架前横梁连接，气囊内模施工上端吊在前上横梁上，每组吊带用2个20螺旋千斤顶及扁担梁调节底模标高。后吊带后吊带的作用是将底模模板荷载传至已成箱梁底板。后吊带采用Φ32预应力精扎螺纹粗钢筋，下端与底模架后横梁连接，上端穿过箱梁底板预留孔，每个吊带用2个螺旋千斤顶及扁担支撑在已成箱梁的底板上。模板系统外侧模外侧模框架由槽钢与角钢组焊而成，模板围带采用槽钢，模板面板采用6厚钢板制作。

外侧模支承在外模走行梁上，走行梁前端通过吊带挂在前上横梁上，后端通过吊杆悬吊在已灌好的箱梁顶板上在灌注顶板时设预留孔，吊杆与走行梁间设有吊架，吊架上装有滚动轴承。挂篮行走时，先将外侧模放落，使外侧模上端放于外侧模走行梁上，下端放于底模上，外模走行梁与外侧模一起沿吊架向前滑行。内模由内模桁架竖带斜支撑以及橡胶气囊等组成。

气囊内模安置在由内模桁架竖带和斜支撑组成的内模框架上，内模框架支承在内模走行梁上，走行梁前端通过吊带悬吊在前上横梁上，后端通过吊杆吊在已灌好的箱梁顶板上在灌注顶板时设预留孔，吊杆与走行梁间设有后吊架，吊架上装有滚动轴承，挂篮行走时，内模走行梁沿吊架向前滑行，待腹板钢筋帮扎完成后，利用倒链将内模沿内模走行梁向前滑行。

混凝土振捣采用插入式振动棒，浇筑气囊内模的混凝土移动间距不应超过振动棒作用半径的1倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。振动棒振捣时与侧模保持5~10的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10左右。

对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用热补及时修复。在浇筑混凝土前，在/2，/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边左中中线右中右边设五道垂线。

垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，气囊内模施工在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。

二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在//4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间为板厚的1~1倍，为10~15，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度500~600汞柱开始正常出水后，真空度要保持均匀