双层八角芯模

衡水正大橡胶厂生产的充气芯模材质为橡胶，有多种形状：圆形、八角形、椭圆形等，充气橡胶芯模是以橡胶与纤维加强层硫化而制成的一种橡胶产品，它具有很高的抗张强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，橡胶充气芯模能代替原有的木模、竹模、钢模，可以多次重复使用，是一种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品，质量好，价格低欢迎采购

橡胶充气芯模的施工方法详细说明。为使用橡胶充气芯模的客户提供宝贵经验。

1.先张法预应力空心板梁目前广泛地应用于各式桥梁当中，它具有构造简洁、受力明确、制作、运输、安装方便等特点。同时可以根据桥梁的设计形状，将空心板梁预制成各种不同的形状以满足各式桥梁的不同需要。但是在制作过程中，原来采用的内模为木模、竹模、钢模，随着施工工艺的改进和对施工进度、成本的要求，其已经不能满足施工要求。

2.橡胶充气芯模是浇筑混凝土的一种新型的支承模，它由橡胶和纤维织物结合硫化而成，具有很高的抗张强度、弹性、柔软性和气密性，两端配有进气口和出气口，并配有压力表。充入压缩空气后，能在各种工作条件下预制和现浇出符合设计要求的混凝土构件。此种模具特别适用于超长与大直径空心构件、异型截面空心构件混凝土浇筑的要求，其操作简单容易、安装轻便、拆卸方便、周转灵活，具有良好的耐老化性能，适用范围广，可反复使用多次，在降低成本和加快施工进度方面也显示出其优点和长处。桥体板梁中空部分采用充气橡胶芯模抽拔成型。

3.预制混凝土空心板充气芯模的优势
（1）采用充气橡胶芯模工艺，可使整个板梁预制施工进度大大加快。
（2）与一次性投入的木模比较，充气模可多次周转使用，且施工简单方便，节约大量供料费，经济效益明显。
（3）通过严格的芯模施工工艺控制，预制空心板的质量问题可以得到进一步的保证。

橡胶充气芯模施工方案其实非常简单，因为充气芯模和气囊内模的设计就是为了简化施工程序，提高工作效率而设计的。不过在初次使用的时候，还是需要注意几个方面。

一：使用前要做漏气测试，本场生产的充气芯模和气囊内模类产品在出厂前都做过24小时闭气闭水试验，合格后才会出场，但是为了防止在运输过程中损坏还需要测试一下。

二：使用时一定要使用随产品附带的压力表，或者同精度压力表。防止充气压力过大。

三：使用前要刷1：20皂粉水，作为脱模剂，方便空心板梁成型后脱模。

桥梁气囊内模充气的工序：

1、准备工作，入模完成后，检查固定点是否都已经固定好，钢筋笼无朝向气囊内模方向的尖锐钢筋及捆扎铁丝等。
2、打开气泵开始充气，在充气过程中要有专人观察气囊上的压力表。
3、当充气压力接近说明书标注的使用压力是，暂停充气。比如，说明书上注明使用压力0.02mpa，当充气压力到0.018mpa暂停充气。 等待30分钟左右，看压力表是否达到0.02mpa如果未达到，再充气使其达到0.02mpa即可。此等待过程称作：等待回压。
4、以此标准确定以后使用的充气压力，即如果又补充充气了，以后使用时直接充气至0.0185或者0.019等待回压即可，不必再充气。

橡胶充气芯模是桥梁建设的辅助建设工具，这决定了它也是一种特殊的产品。

怎么特殊呢？它的特殊就是，不像其他的工业产品一样有一个通用的型号，它必须根据桥梁设计时，桥梁空心板的设计来确定充气芯模的尺寸。

应为桥梁都是根据所需要建设桥梁的地方的特点进行实际测量和设计的，每个桥梁都不可能是一样的，所以他的桥梁空心板也是根据建设地实际情况设计的，当然也有一些小的桥梁板是通用的，这种桥梁板的充气芯模也是可以通用的，这样的情况不是太多；所以一般在采购时需要甲方提供一些资料，来确定桥梁空心板充气芯模的尺寸外形等。

那么一般都需要提供哪些资料呢？

有详细的充气芯模设计图纸（这个一般采购方不会有），或者桥梁空心板的设计详细图纸（这个一般的情况都会有，但是也有特殊的情况）。如果不能提供详细的图纸，那必须要提供详细的描述和尺寸；比如：有没有倒角，倒角的尺寸，桥梁板的长度，桥梁板中空的形状和尺寸，中空有无变径，变径的尺寸和距离等等。

现在很多桥梁工程施工单位选择橡胶充气芯模来作为桥梁空心板浇筑的芯模，但是好多单位在选购的时候，尤其是在初次使用橡胶充气芯模的时候会忽略一些问题。下面就一一列出这些需要注意的问题。

1、充气芯模的尺寸问题；一般充气芯模在采购的时候都是需要根据桥梁板的结构来确定尺寸，比如桥梁空心板的截面形状，比如每个桥梁板的长度等等。如果结构复杂的桥梁板更是需要把详细的桥梁板图纸传给我们，这样才能计算充气芯模的形状和尺寸。这样可以避免做好的芯模使用不方便。

2、充气芯模价格的选择，不要选择冷粘工艺生产的橡胶充气芯模，虽然他的价钱便宜但是使用寿命很短。因为在温度的影响下，粘接处开胶是个先天性的问题，尤其是在夏天，本身环境温度就高，再加上混凝土凝固时释放的热量，很容易造成高温导致开胶。所以，建议使用热压硫化一次成型的工艺生产的充气芯模。虽然价格相差将近一倍，但是使用寿命要相差不止一倍。

充气芯模，全称是桥梁板橡胶充气芯模。

它主要是用来在桥梁空心板梁的浇筑过程中，代替原先的木模、钢模等硬模的替代工具。相比于传统的硬质芯模，他施工简单，因为无论木模还是钢模，完成芯模需要很长时间，而充气芯模相对来说要简单的多，直接将其放入钢筋笼架中进行充气至指定压力即可。即可节省大量的时间。

不仅再浇筑准备阶段能节省大量的时间，在芯模拆解也能节省大量的时间。一个，需要拆模的时间段。一般硬模需要等待混凝土凝固的时间要比充气芯模脱模等待的时间要长。因为硬模拆卸需要混凝土有一定的承受力度，而充气芯模脱模时，所需要混凝土的承受力度要远小于传统硬模。而拆模时，硬模需要一点儿一点儿的从桥梁空心板中拆解出来，但是充气芯模只需要将气放出，即可拖拽出来，时间上要大大少于一点点拆解的硬模。

就降低成本来说，充气芯模的循环利用率远远高于硬模的循环利用率，一般即便是使用充气芯模工艺来施工，循环利用的次数也不会少于60次，如果使用熟练的工人施工，循环使用次数在80-110词之间。

橡胶充气芯模的主要材质是天然橡胶和防拉布。目前充气芯模的制作工艺主要分两大类，即热压硫化一次成型和冷粘工艺。

从工艺上来说，早期生产的充气芯模工艺全部是冷粘工艺，后来在不断的实践过程中，冷粘工艺慢慢的被热压硫化一次成型的工艺取代了，但是现在还有部分厂家在使用这个工艺，因为这个工艺生产的充气芯模成本相对较低，但是冷粘工艺生产的充气芯模有一个致命的缺点就是过热时，粘接处会开胶；造成使用寿命远低于热压硫化一次成型生产的充气芯模。

其次，同样的工艺在生产原料的选择上不同，生产出的产品质量也相差很多，天然橡胶和合成橡胶，防拉布强度的选择，这些都直接影响着充气芯模产品的品质，和使用寿命即循环使用的次数。

橡胶充气芯模产品以其简便的施工方法，大幅度的降低施工成本，快速的循环利用周期逐渐的获得了广大桥梁施工单位的亲睐。但是炎炎夏日无论温度还是光照都对橡胶产品的寿命有直接影响。
橡胶产品都有一个特性就是在阳光直射下和高温的环境下容易加速老化，然而对于桥梁施工这个来说必须是完全在室外施工的，所以阳光直射和高温在夏季是不可避免的。如何让橡胶充气芯模产品在这么严酷的环境下尽可能的延长寿命呢，下面提出几点建议。
1.在夏季施工时如果橡胶充气芯模暂时不使用，放置于仓库中，应为充气芯模收缩后没有多大的体积，临时仓库的一个角落就能放下。
2.进行合理的施工进度安排，是从这个空心桥梁板上脱模后直接可以进行下一个的入模。

3.喷水保养时也给两头的充气芯模喷上水。

随着橡胶气囊和充气芯模的工艺技术越来越成熟，现在越来越多的桥梁工程施工单位选择了橡胶气囊和充气芯模作为桥梁空心板的芯模来辅助桥梁预制板的浇筑工作。因为使用充气芯模来代替传统硬模来施工可以大大加快施工速度，并降低施工成本。

有客户反应，使用充气芯模预制桥梁空心板时，一般情况脱模都非常方便快速，但有的时候也遇到脱模难的问题。防止这个问题有一个简便的方法，就是在使用充气芯模和橡胶气囊之前先给它涂抹一层“充气芯模脱模剂”。

这里所说的“充气芯模脱模剂”并不是专门生产的脱模剂产品，用水和皂粉或者肥皂兑成1：20的肥皂水，在充气芯模入模前在表面均匀的涂刷三遍，然后再进行浇筑，这样水泥初凝后脱模会非常方便，不容易卡模和粘模。

充气芯模作为桥梁工程的辅助建筑工具，大大加快了桥梁建设的工程进度，同时降低了成本。所以越来越多的桥梁施工单位选择用橡胶充气芯模代替传统的硬模进行混凝土浇筑辅助。

目前市场上的橡胶充气芯模生产工艺分两种，一种是冷粘工艺，一种是热压硫化工艺。

冷粘工艺就是先将原料加工成片状（或者购买成品的胶片），然后根据充气芯模的形状裁成对应的片面，再用胶粘剂粘贴在一起，形成充气芯模。

而热压硫化工艺就是直接将天然橡胶进行热压硫化结合防拉布直接做成指定充气芯模的形状属于一次成型，无拼接。

由于工艺的不同，产品的性能和成本也相差很多。一般热压硫化一次成型的充气芯模重复使用次数是冷粘工艺生产的充气芯模的3-4倍左右，成本在冷粘工艺产品的两倍左右。
大家都知道，混凝土在凝固的过程中会放出大量的热量，而作为芯模，使用是是在混凝土构件的内部，所以它会吸收很多混凝土凝固是放出的热量，温度高时，可达到70-80度，一般冷粘工艺的接头部位在60-70度之间就开裂漏气了，如果此时混凝土构件的强度还不够，将影响构件质量。而热压硫化一体成型的产品，在120多度时也能正常使用，尤其是在温度较高的夏季，冷粘工艺的充气芯模可能一次也使用不了就报废了。

所以，无论在成本核算，还是质量保证上都应该选择热压硫化一次成型工艺生产的橡胶充气芯模，以保证工程的进度和质量。

使用充气芯模制作桥梁空心板梁工艺简介

1、九厘板做侧模，木方做龙骨支撑，间距不能大于40cm，侧模应该平直。用钢管通过山字形连成一体。空心板梁芯模以橡胶充气芯模取代传统木模。现在底模上放样，放样完毕后，按着有关标准及其他相关规定，进行钢筋焊接。

2、安装好底面侧面钢筋笼架，安装侧模，浇筑底部混凝土。所有底模侧模浇筑前要刷好模板油，芯模入模前要刷好脱模剂。固定好钢筋笼，将充气芯模放入钢筋笼内，并使其充气接口向上，开始充气，观察压力表，等压力达到说明书指定使用压力时停止充气。固定好芯模，防止上浮。绑扎固定上层钢筋。浇筑混凝土。

3、浇筑混凝土时，先浇筑完毕，在浇筑两侧，浇筑上部。使用振动棒捣搅时，应从两侧同时捣搅，防止充气芯模移位。同时注意不得触碰充气芯模。砼面抹平后，再拉毛。加盖麻袋浇水养护。

4、混凝土初凝时，打开充气芯模放气阀，开始放气，放气完毕，即可将充气芯模从空心板梁中取出。脱模时间根据混凝土水泥标号及天气情况控制。使用后模板应保证表面平整，没有形变。
充气芯模脱模后立即用清水冲洗，并小心清理干净。不用时放置阴凉干燥通风处。避免接触有机溶剂等腐蚀性物品。

充气芯模主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程。同时也被涵洞排污工程所采用。橡胶气囊是利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的一种可膨胀、收缩的不同形状的内模（是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗压强度，弹性和气密性），充入压缩空气后，气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求，充气压力根据厂家标识而定。其并可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便，经济耐用，不充气时柔软收缩，任意折叠、卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。

在不影响施工现场的前提下，通常将气囊内模预置场设置在桥梁前进方向的右侧，预制场设置箱梁底座，靠近桥位处设置40长储梁底座，若遇到冬季施工为保证施工质量，保证在低温下预制出合格的箱梁，有必要购置0的蒸汽锅炉及其配套设备，修建锅炉房及砂石料暖棚水泥库，上述准备工作必不可少，直接关系到桥梁整体质量及技术含量问题。

预制底座设置箱梁底座采用厚的水捍沙基础，水捍砂上浇筑2层20厚砼，并在二层基础上配筋，铺3层厚钢板，箱梁底座砼顶面保持水平，上铺钢板表面具有良好的光洁度，用3直尺检测不超过2在预制箱梁平面底座高程，以保证箱梁预制的底板光滑，平整。

砼的本配制：如冬季施工，气囊内模施工应避免新浇筑的砼在达到抗冻强度之前受冻，对于硅酸盐水泥配制的砼规定在其抗压强度达到设计强度的40％和5前避免受冻，因此选用525#水泥较好考虑到水泥用量过大则产生的水化热过大在冬季的低温下对砼不利，因此应控制每立方米的水泥用量在500以内，对砂石料进行预热。

可以在石料下面设置蒸汽排管，规定骨料的温度不宜超过40度，用专用锅炉加热拌和用水，控制在60度以内，为提高砼的早期强度，可在混合料中加入早强减水剂，在往搅拌机内投料时必须注意先投入骨料和水，然后依次投入水泥，水泥不宜直接与过热水接触。箱梁模板制作制作中梁模板三套，边梁模板一套半，箱梁外模用槽钢杠架5厚钢板制作，内模加工四套，采用3。厚钢板成型55角钢加固的可周转内模。

顶制场门架顶制场拼装两套龙门架，一套用于预制场移梁不吊装模板，浇注砼，另一套用于安装箱粱。钢筋的制作绑扎钢筋的制作在场地完成，严格按照设计图纸在供应场地下料，其他各道工序由专人负责实行工厂化施工，在钢筋场地绑扎，焊接成型按图纸尺寸设计好每片骨架的模具保证成型质量制作成5长的钢筋骨架，然后把骨架安设在底座上，把垫块放好，使其牢固，然后穿#2#3#钢筋，连接成整体，至此底板肋板钢筋捆扎完毕。

预制梁板气囊内模顶板作为桥面行车道车辆荷载的承重板，如果厚度不均匀使局部超薄，或者顶板局部厚度不足较严重，都会影响桥梁的寿命甚至车辆的行驶。

在此笔者根据多年来的施工经验和对混凝土空心板及气囊内模板的研究，针对多边形及不规则的异形断面空心板采用气囊内模板成孔工艺施工的缺陷，找到了一种解决空心板厚度缺陷的方法，总结出来同广大桥梁工程和土建工程施工、研究人员探讨。新疆南部某国道上的许多桥梁上部结构，设计采用了大量的20米后张法预应力混凝土空心板，采用预制安装，先简支后进行桥面连续的结构形式。